9.0 Lokalizacja pompy wspomagania kierownicy 1 w pojazdach bez klimatyzacji
9.0a Lokalizacja pompy wspomagania kierownicy 1 w pojazdach z klimatyzacją
Wyjmowanie
Uwaga: Przed odłączeniem wału kierownicy od przekładni zębatej należy zablokować kierownicę, ustawiając koła w pozycji prostej. Po wyjęciu układu kierowniczego nie można obracać kierownicą. W tym celu zaleca się obwiązać kierownicę sznurkiem.
Uwaga! Jeśli Twój pojazd jest wyposażony w poduszki powietrzne, musisz przestrzegać zasad bezpieczeństwa i środków ostrożności wymaganych w takich sytuacjach. W takich przypadkach zalecamy, abyś wykonał demontaż i montaż przekładni kierowniczej samodzielnie, ale tylko jeśli posiadasz odpowiednie doświadczenie.
W większości przypadków wymianę przekładni kierowniczej z powodu jej zużycia przeprowadza się dopiero po dłuższym okresie użytkowania, dlatego zalecamy powierzenie tej czynności warsztatowi.
Ważne! Po zdemontowaniu przekładni kierowniczej, nakrętki sworznia kulowego drążka kierowniczego i nakrętka poprzeczki wału kierowniczego na listwie zębatej muszą zostać wymienione na nowe, dlatego należy je zakupić z wyprzedzeniem. Aby wypchnąć sworznie podtrzymujące końcówkę drążka kierowniczego, potrzebny będzie odpowiedni ściągacz.
1. Odłącz akumulator. Jeśli radio w Twoim samochodzie jest wyposażone w tę funkcję, zanotuj sobie kod dostępu przed wykonaniem tej czynności.
2. Odkręć nakrętki kół i umieść przód samochodu na podstawkach podnośnikowych. Zdejmij przednie koła.
3. Odkręcić nakrętki 1 sworzni podtrzymujących końcówki drążków kierowniczych (zobacz ilustrację).
9.3 Odkręcić nakrętki sworzni podtrzymujących końcówkę drążka kierowniczego
4. Wypchnij sworznie końcówek drążka kierowniczego po obu stronach drążka za pomocą odpowiedniego ściągacza (zobacz ilustrację).
9.4 Wyciśnij sworznie końcówek drążka kierowniczego po obu stronach drążka za pomocą odpowiedniego ściągacza
Aby uniknąć uszkodzenia gwintu na sworzniu podczas używania ściągacza, zaleca się stosowanie następującej techniki. Nie odkręcaj nakrętki od sworznia podtrzymującego końcówkę całkowicie, ale tylko do momentu, aż dojdzie do końca sworznia. Krzywka ściągacza będzie znajdować się na odkręcanej nakrętce, gdy zacznie przeszkadzać w dalszym wyciąganiu.
5. Zdejmij końcówkę drążka kierowniczego. Jeżeli sworzeń końcowy jest zbyt ciasno osadzony w otworze zwrotnicy i nie można go wypchnąć za pomocą krzywki ściągacza, należy uderzyć młotkiem w krzywkę przymocowaną do sworznia końcowego.
6. Zdejmij osłonę termiczną przymocowaną do spodu pojazdu (zobacz ilustrację).
9.6 Zdejmij osłonę odbijającą ciepło 1, która jest przymocowana do spodu pojazdu
7. Zdejmij elastyczny wałek napędowy prędkościomierza i wtyczkę czujnika prędkościomierza, gdyż będą one przeszkadzać w dalszej pracy.
8. Odłączyć wał kierowniczy od przekładni kierowniczej, wykonując tę czynność wewnątrz samochodu. Aby to zrobić, należy wypchnąć element ustalający i wyjąć śrubę, a następnie przesunąć poprzeczkę na bok (zobacz ilustrację).
9.8 Odłączyć wał kierowniczy od listwy zębatej
1 - element ustalający
2 - śruba napinająca
3 - poprzeczka
4 - nakrętka śruby
9. Odkręć oba przewody układu wspomagania kierownicy na ramie pomocniczej i zdejmij je.
10. Odkręcić nakrętki łączące przewodu ciśnieniowego i wylotowego układu wspomagania kierownicy. W tym momencie z układu wycieknie pewna ilość płynu, którą można zebrać szmatką. Po odłączeniu węży otwory należy zatkać, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń (zobacz ilustrację).
9.10 Mocowanie przewodu ciśnieniowego układu wspomagania kierownicy
11. Odkręć dwie śruby mocujące obudowę układu kierowniczego.
12. Przesuń przekładnię kierowniczą z zamocowanymi drążkami kierowniczymi na prawą stronę i zdejmij ją, opuszczając.
Podczas wymiany końcówek drążka kierowniczego konieczne jest odkręcenie nakrętek zabezpieczających i odłączenie końcówek od drążka. Odkręcając końcówki, należy policzyć i zapamiętać liczbę obrotów potrzebnych do odłączenia każdej końcówki od pręta. Następnie nowe końcówki należy przykręcić do pręta, wykonując taką samą liczbę obrotów. Dzięki temu zachowana zostanie poprzednia długość poprzecznego drążka kierowniczego, a co za tym idzie, kąt ustawienia kół. Ustawienie zbieżności kół należy sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować zarówno po wymianie końcówek drążka kierowniczego, jak i po zamontowaniu starych końcówek na nowym układzie kierowniczym.