1. Skręć kierownicę maksymalnie w jedną stronę. Przyklej kawałek taśmy izolacyjnej lub taśmy klejącej do górnej części kierownicy. Za pomocą markera narysuj linię A na taśmie (zobacz ilustrację).
10.1 Położenie neutralne układu kierowniczego. Jeżeli znak A na kierownicy znajduje się dokładnie na środku, to odległość B od sworzni końcówek drążka kierowniczego jest taka sama
2. Z tej pozycji obróć kierownicę do końca w przeciwnym kierunku. Podczas wykonywania tej czynności należy liczyć liczbę obrotów kierownicy. Podziel otrzymaną liczbę obrotów przez 2. Obróć kierownicę do tyłu, wykonując tyle obrotów, ile uzyskasz dzieląc wynik przez 2.
3. Sprawdź, czy koła są proste. Jeżeli tak nie jest, należy wyregulować końcówkę drążka kierowniczego po stronie zwróconej w stronę kół, tak aby była prosta.
4. Sprawdź położenie kierownicy. Jeżeli nie jest w położeniu neutralnym, należy zdjąć kierownicę i zamontować ją ponownie zgodnie z położeniem kół w położeniu neutralnym.
Jeżeli przekładnia kierownicza zostanie zdemontowana, przed jej montażem należy ustawić ją w położeniu neutralnym w następujący sposób.
5. Obróć koło zębate, aż listwa zębata dotknie ogranicznika na dłuższym boku. Zmierz wystającą część listwy zębatej i zapisz otrzymaną wartość (zobacz ilustrację).
10.5 Obróć zębatkę na wale kierownicy, aż listwa zębata dojdzie do ogranicznika na dłuższym boku. Zmierz wystającą część listwy zębatej i zapisz otrzymaną wartość
6. Obróć zębatkę w przeciwnym kierunku, aż do oporu, tak aby tuleja ochronna na przekładni kierowniczej została całkowicie ściśnięta, i ponownie zmierz występ.
Aby określić położenie neutralne mechanizmu kierowniczego, należy dodać uzyskane wartości (LI + L2) i podzielić przez 2. Innymi słowy, należy dodać długość maksymalnego i minimalnego skoku listwy zębatej i podzielić wynik przez 2.
7. Obrócić koło zębate w kierunku przeciwnym, aż odległość od krawędzi mankietu do znaku na listwie zębatej będzie równa uzyskanej wartości.
8. Zamontuj z powrotem przekładnię kierowniczą.