Изглед в разрез на скоростна кутия тип MA
1 – средна част на корпуса на скоростната кутия; 2 – междинна носеща плоча; 3 – предна част на корпуса на скоростната кутия (корпус на съединителя); 4 – вилки за освобождаване на съединителя; 5 – освобождаващ лагер на съединителя; 6 – направляваща втулка на освобождаващия лагер; 7 – първичен вал; 8 – преден лагер на първичния вал; 9 – заден лагер на първичния вал; 10 – вторичен вал; 11 – преден лагер на вторичния вал; 12 – зъбно колело за 1-ва скорост; 13 – плъзгаща се втулка на синхронизатора на предавки 1–2; 14 – пиньон на 2-ра скорост; 15 – зъбно колело на 3-та предавка; 16 – плъзгаща се втулка на синхронизатор 3-4 предавки; 17 – пиньон на 4-та предавка; 18 – заден лагер на вторичния вал; 19 – Пиньон на 5-та предавка (водещ); 20 – Пиньон на 5-та предавка (задвижван); 21 – плъзгаща се втулка на синхронизатора на 5-та предавка; 22 – заден капак на корпуса на скоростната кутия; 23 – задвижващо зъбно колело на главното зъбно колело; 24 – предавка на ос; 25 - сателит; 26 – сателитна ос; 27 – задвижващо червячно зъбно колело на скоростомера; 28 – предавка със задвижващ вал на скоростомера; 29 – конусовидни лагери на корпуса на диференциала
Автомобилите с двигатели с работен обем 1,4 dm³ от тип TU3 са оборудвани с скоростна кутия от тип MA. Това е скоростна кутия с два вала с пет синхронизирани предавки за напред и една задна предавка, като всички синхронизатори са разположени на вторичния вал. Скоростната кутия е монтирана напречно в автомобила, върху удължението на двигателя, и е комбинирана в един корпус с главната предавка и диференциала.
(Източникът е наличен на уебсайта: «Peugeotbook.ru»)