Pohľad v reze na prevodovku typu MA
1 – stredná časť skrine prevodovky; 2 – medzinosná doska; 3 – predná časť skrine prevodovky (puzdro spojky); 4 – vypínacie vidlice spojky; 5 – vypínacie ložisko spojky; 6 – vodiace puzdro uvoľňovacieho ložiska; 7 – primárny hriadeľ; 8 – predné ložisko primárneho hriadeľa; 9 – zadné ložisko primárneho hriadeľa; 10 – sekundárny hriadeľ; 11 – predné ložisko sekundárneho hriadeľa; 12 – pastorok 1. stupňa; 13 – posuvná objímka synchronizátora prevodov 1–2; 14 – pastorok 2. prevodového stupňa; 15 – pastorok 3. stupňa; 16 – posuvná objímka synchronizátora 3-4 prevodov; pastorok 17 – 4. prevodového stupňa; 18 – zadné ložisko sekundárneho hriadeľa; pastorok 19 – 5. prevodový stupeň (predný); pastorok 20 – 5. prevodový stupeň (poháňaný); posuvná objímka synchronizátora 21 – 5. prevodového stupňa; 22 – zadný kryt skrine prevodovky; 23 – hnací pastorok hlavného ozubeného kolesa; 24 – nápravový prevod; 25 - satelit; 26 – satelitná os; 27 – šnekové koleso pohonu rýchlomera; 28 – prevodový stupeň s hnacím hriadeľom rýchlomera; 29 – kuželíkové ložiská skrine diferenciálu
Automobily s motormi s pracovným objemom 1,4 dm³ typu TU3 sú vybavené prevodovkou typu MA. Ide o dvojhriadeľovú prevodovku s piatimi synchronizovanými prevodmi vpred a jedným spiatočkou, pričom všetky synchronizátory sú umiestnené na sekundárnom hriadeli. Prevodovka je vo vozidle namontovaná priečne na predĺžení motora a je v jednej skrini spojená s hlavným prevodom a diferenciálom.
Informácie uverejnené na webovej stránke: PeugeotBook.ru