Ubrizgavanje kontrolira mikroprocesor (upravljačka jedinica motora) - malo, brzo računalo. Određuje optimalno vrijeme paljenja, vrijeme ubrizgavanja i količinu ubrizganog goriva. Istovremeno, radnje jedinice su koordinirane s jedinicama drugih sustava vozila, na primjer, s upravljačkom jedinicom automatskog mjenjača.
Elektronička upravljačka jedinica motora zajednička je za sustave ubrizgavanja i paljenja te regulira količinu dovedene goriva i upravlja sustavom paljenja. U ovom slučaju, jedinica koristi podatke sa senzora tlaka u usisnoj grani i senzora brzine radilice kao referentne signale.
Ubrizgavanje goriva se vrši sekvencijalno elektromehaničkim injektorima, čije trajanje određuje upravljačka jedinica, osiguravajući ubrizgavanje količine goriva koja je trenutno potrebna.
Elektronički sustavi upravljanja motorom imaju svoje prednosti, koje su sljedeće:
- a) precizno doziranje količine goriva u svakom načinu rada motora, što osigurava nižu potrošnju goriva uz održavanje dobrih dinamičkih performansi;
- b) smanjenje količine štetnih ispušnih plinova kao rezultat preciznog doziranja goriva i pročišćavanja ispušnih plinova pomoću katalitičkog pretvarača kojim upravlja lambda sonda;
- c) samodijagnostika upravljačke jedinice, koja vam omogućuje brzo pronalaženje kvara.
Sve komponente sustava paljenja i ubrizgavanja goriva dizajnirane su za dugi vijek trajanja i praktički ne zahtijevaju popravke. Kao dio održavanja, potrebno je samo promijeniti uklonjivi element zračnog filtera i svjećice. Veće radove podešavanja i popravaka treba povjeriti specijaliziranim radionicama koje imaju potrebne instrumente i uređaje.
Kako biste izbjegli ozljede ili oštećenje sustava ubrizgavanja goriva ili sustava goriva, preporučuju se sljedeće sigurnosne mjere:
- Ne dodirujte niti uklanjajte visokonaponske žice dok motor radi.
- Spajajte i odspajajte žice sustava ubrizgavanja i paljenja samo kada je paljenje isključeno. Isto vrijedi i za žice mjernih instrumenata koje se koriste za izvođenje mjerenja na tim sustavima.
- Osobama s pacemakerom ne smije se dopustiti rad na elektroničkom sustavu paljenja.
- Prilikom provjere kompresije ne smije se vršiti ubrizgavanje goriva.
Gorivo se usisava iz spremnika goriva pomoću pumpe za gorivo i dovodi kroz filter goriva do razvodne cijevi. Regulator tlaka održava konstantan tlak u sustavu goriva. Dolazno gorivo se nakuplja u razvodniku goriva, a odatle se ubrizgava kroz injektore direktno ispod usisnih ventila motora. Injektori se aktiviraju redoslijedom rada cilindara.
Zrak se usisava u motor kroz zračni filter i kroz spojnicu kućišta leptira za gas, a usisni razvodnik prolazi do usisnih ventila. Količina dolaznog zraka regulira se leptirovim ventilom, čiji kut otvaranja određen je položajem papučice gasa. Količina dolaznog zraka mjeri se senzorom masenog protoka zraka.
Informacije koje elektronička upravljačka jedinica prima od drugih senzora, kao i naredbe poslane aktuatorima ili upravljačkim mehanizmima, osiguravaju optimalan rad motora u bilo kojoj situaciji koja se pojavi tijekom vožnje. Ako jedan ili više glavnih senzora zakaže, elektronička upravljačka jedinica izvršava program za hitne slučajeve kako bi smanjila rizik za motor i osigurala nastavak kretanja. U takvim slučajevima, motor počinje raditi isprekidano i može se ugasiti kada pritisnete papučicu gasa.
Upravljačka jedinica prepoznaje i registrira sve nastale kvarove, stvarajući zapisnik grešaka. Prilikom izvođenja servisnih radova i održavanja vozila, radionice očitavaju i ispisuju cijeli popis registriranih kvarova pomoću dijagnostičkog testera. Ako vlasnik vozila posumnja na kvar sustava ubrizgavanja goriva, može se obratiti radionici kako bi dobio ispis kvarova, kao i stručnu pomoć u rješavanju problema. Nakon što je problem riješen, treba ga ukloniti iz zapisnika.
Glavni senzori i aktuatori sustava ubrizgavanja:
- a) senzor temperature rashladne tekućine. Otpor senzora mijenja se ovisno o temperaturi rashladne tekućine. Na niskim temperaturama senzor ima visok otpor, a na visokim temperaturama nizak otpor;
- b) potenciometar položaja leptira za gas.
Potenciometar je postavljen na kućište leptira za gas i spojen je na osovinu leptira za gas. Ovaj potenciometar se naziva i senzor položaja papučice gasa, jer je sajla gasa pričvršćena na njegovu polugu i kada se pritisne papučica, otvara se ventil gasa. Praćenjem izlaznog napona senzora, upravljačka jedinica podešava dovod goriva ovisno o kutu otvaranja leptira za gas (vidi ilustraciju 1.0a).
1.0. Potenciometar/senzor gasa
1.0a. Senzor tlaka u usisnoj grani d - ulaz
1.0b. Komponente sustava ubrizgavanja Magneti Marelli 4MP BS11 - sučelje; (blok utičnih konektora); BSM - kutija s osiguračima i relejem u motornom prostoru; 1320 - Upravljačka jedinica motora; 1660 - upravljačka jedinica automatskog mjenjača; 7800 - Upravljačka jedinica elektroničkog programa stabilnosti (ESP); 1 - ventilator hladnjaka; 2 - senzor položaja papučice gasa; 3 - baterija; 0004 - Kontrolna lampica samodijagnostike motora na instrumentnoj ploči; 4 - relej klima uređaja; 5 - senzor tlaka rashladnog sredstva; 6 - senzor brzinomjera; 7 - senzor za prekid dovoda goriva u nuždi (ako je instaliran); 8 - Senzor tlaka ulja servo upravljača; 9 - generator; 10 - spremnik goriva; 11 - adsorber; 12 - pumpa za gorivo, filter goriva, regulacijski ventil u spremniku goriva; 13 - lambda sonda prije katalizatora; 14 - lambda sonda iza katalizatora; 15 - obilazni ventil; 16 - elektromagnetski ventil recirkulacije ispušnih plinova; 17 - senzor položaja bregaste osovine; 18 - zračna pumpa. Ova pumpa je dizajnirana za pumpanje svježeg zraka u ispušne ventile kako bi se povećala temperatura ispušnih plinova; 19 - blok zavojnice paljenja; 20 - svjećice; 21 - injektori goriva; 22 - ventil za pročišćavanje adsorbera; 23 - Električni leptir za gas; 23a - elektromotor aktuatora leptira za gas (ne može se rastaviti); 23b - senzor položaja leptira za gas (ne može se rastaviti); 24 - grijač leptira za gas; 25 - osjetnik temperature usisnog zraka; 26 - dijagnostički konektor; 27 - senzor detonacije; 28 - senzor položaja radilice; 29 - senzor temperature rashladne tekućine; 30 - senzor tlaka u usisnoj grani
1.0v. Komponente sustava ubrizgavanja goriva Bosch ME 7.46 1 - indikator rezerve goriva; 2 - Lampica za provjeru motora; 3 - tahometar; 4 - relej klima uređaja; 5 - višenamjenski zaslon; 5 - kutija s osiguračima i relejima; 7 - prekidač za paljenje; 3 - upravljačka jedinica automatskog mjenjača (ovisno o konfiguraciji vozila); 9 - pumpa za gorivo, s filterom i ventilom za smanjenje tlaka; 10 - baterija; 11 - senzor tlaka rashladnog sredstva klima uređaja; 12 - senzor brzinomjera; 13 - senzor položaja bregaste osovine; 14 - leptir za gas; 15 - elektromagnetski ventil za pročišćavanje adsorbera; 16 - električni ventilator hladnjaka; 17 - svjećice; 18 - injektori goriva; 19 - elektromagnetski ventili za podešavanje kuta paljenja; 20 - lambda sonda; 21 - osjetnik temperature rashladne tekućine; 22 - senzor detonacije; 23 - senzor tlaka zraka u usisnoj grani; 24 - senzor položaja papučice gasa; 25 - osjetnik temperature usisnog zraka; 26 - dijagnostički konektor; 27 - relej sustava ubrizgavanja; 28 - upravljačka jedinica motora
Utikač senzora je četveropinski. Izlazni signal se generira putem kontakata 1 i 2 na takav način da je izlazni napon signala s kontakta 2 polovica napona na kontaktu 1. Na kontakt 3 dovodi se napon napajanja od 5 V, a kontakt 4 je spoj na masu (-).
Kada se papučica gasa otpusti, napon na kontaktima - i 1 iznosi 0,3-0,6 V, a na kontaktima 4 i 2 - 0,15-0,3 V. Ako je papučica gasa potpuno pritisnuta, napon na kontaktima 4 i 1 iznosi 3,5-4 V, a na kontaktima 4 i 2 - 1,75-2 V.
- c) regulator praznog hoda određuje praznog hoda i osigurava konstantnu brzinu bez obzira na broj električnih potrošača spojenih na električni sustav vozila, kao što su grijač stražnjeg stakla ili kompresor klima uređaja;
- d) regulator tlaka goriva koji održava konstantan tlak goriva u sustavu goriva;
- d) senzor tlaka u usisnoj grani. Senzor bilježi tlak zraka usmjerenog za pripremu smjese i izvještava tu informaciju upravljačkoj jedinici, koja izračunava volumen goriva koji se ubrizgava. Napon signala senzora koji se šalje upravljačkoj jedinici motora proporcionalan je tlaku zraka u usisnom razvodniku. Napon od 4,5 V odgovara tlaku zraka od 1 bara (vidi ilustraciju 1.0).
Senzorski priključak ima tri kontakta. Pin 1 daje napon napajanja od 5 V. Pin 2 je uzemljenje (-), a pin 3 daje izlazni signal.
- e) senzor položaja bregastog vratila, koji je izvor informacija o položaju klipa cilindra br. 1 u GMT-u;
- g) senzor položaja radilice dizajniran je za sinkronizaciju rada upravljačke jedinice motora s GMT-om 1. i 4. cilindra i kutnim položajem radilice. Na temelju svojih signala, upravljačka jedinica motora određuje brzinu vrtnje i položaj radilice;
- c) lambda sonda stvara tzv. povratnu informaciju, prateći koncentraciju kisika u ispušnim plinovima, a upravljačka jedinica, na temelju svojih signala, održava takav omjer goriva i zraka u smjesi koji osigurava najučinkovitiji rad katalizatora;
- i) senzor tlaka rashladnog sredstva klima uređaja. Njegov signal obavještava upravljačku jedinicu da je klima uređaj uključen i jedinica bi trebala prilagoditi regulator praznog hoda kako bi kompenzirala rezultirajuće opterećenje motora.
Na temelju primljenih informacija, jedinica kontrolira dovod goriva, sustav paljenja, regulator praznog hoda i ventilator hladnjaka.
Vozila Citroen C8, Peugeot 807, Fiat Ulysee i Lancia Phedra s benzinskim motorima koriste sustave ubrizgavanja Magnetti Marelli MM 4.8P, Magnetti Marelli4MP, BOSCH ME7.4.6, koji su uglavnom identični.