Управление впрыском выполняет микропроцессор (блок управления двигателем) - небольшой быстро работающий компьютер. Он определяет оптимальный угол опережения зажигания, момент впрыскивания и объем впрыскиваемого топлива. При этом происходит согласование действий блока с блоками иных систем автомобиля, например, с блоком управления автоматической коробкой передач.
Электронный блок управления двигателем является общим для систем впрыска и зажигания и регулирует объем подаваемого топлива и управляет системой зажигания. При этом блок в качестве опорных сигналов использует данные датчика давления во впускном коллекторе и датчика оборотов коленчатого вала.
Впрыск топлива выполняется последовательно электромеханическими форсунками, продолжительность открытия которых определяется блоком управления, обеспечивая впрыск такого количества топлива, которое необходимо на текущий момент.
Системы электронного управления двигателем имеют свои преимущества, которые заключаются в следующем:
- а) точное дозирование количества топлива в каждом режиме работы двигателя, что обеспечивает меньший расход топлива с сохранением хороших динамических показателей;
- б) снижение количества вредных выхлопных газов в результате точного дозирования топлива и очищения отработавших газов с помощью катализатора, регулируемого лямбда-зондом;
- в) самодиагностика блока управления, что позволяет быстрее найти неисправность.
Все детали систем зажигания и впрыска топлива рассчитаны на длительный срок эксплуатации и практически не требуют ремонта. В рамках технического обслуживания необходимо менять лишь съемный фильтрующий элемент воздушного фильтра и свечи зажигания. Основные регулировочные и ремонтные работы следует поручать специализированным мастерским, обладающим необходимыми приборами и устройствами.
Во избежание травм или повреждения системы впрыска топлива или топливной системы рекомендуется соблюдать следующие меры безопасности:
- Не касайтесь и не снимайте провода высокого напряжения при работающем двигателе.
- Подсоединяйте и отсоединяйте провода систем впрыска и зажигания только при выключенном зажигании. То же самое касается и проводов измерительных приборов, используемых для выполнения измерений на данных системах.
- Лица с кардиостимулятором не должны допускаться к выполнению работ на электронной системе зажигания.
- При проверке компрессии нельзя производить впрыск топлива.
Топливо забирается из топливного бака топливным насосом и через топливный фильтр подается к распределительной магистрали. Регулятор давления поддерживает постоянное давление в топливной системе. Поступившее топливо аккумулируется в топливной рампе, а из неё через форсунки впрыскивается непосредственно под впускные клапаны двигателя. Форсунке срабатывают в последовательности работы цилиндров.
Воздух забирается двигателем через воздушный фильтр и через штуцер дроссельной заслонки, а впускной коллектор попадает к впускным клапанам. Количество поступающего воздуха регулируется дроссельной заслонкой, угол открытия которой определяется положением педали акселератора. Количество поступающего воздуха измеряется датчиком массового расхода воздуха.
(Статья републикована с сайта peugeotbook.ru)
Информация, получаемая электронным блоком управления от других датчиков, а также команды, подаваемые им исполнительным или регулирующим механизмам, обеспечивают оптимальную работу двигателя в любой ситуации, складывающейся в момент движения. При отказе одного или нескольких основных датчиков электронный блок управление выполняет аварийную программу, чтобы снизить степень опасности для двигателя и обеспечить продолжение движения. В таких случаях двигатель начинает работать с перебоями и при нажатии на педаль акселератора может заглохнуть.
Блок управления распознаёте регистрирует появившиеся неисправности, создавая журнал ошибок. Мастерские при выполнении сервисных работ и я ходе технического обслуживания автомобиля считывают с помощью диагностического тестера и распечатывают весь перечень зарегистрированных неисправностей. Если владелец автомобиля предполагает неисправность системы впрыска топлива, то, обратившись в мастерскую, он может получить соответствующую распечатку неисправностей, а также профессиональную помощь в устранении дефекта. После устранения неисправности ее следует удалить из журнала.
Основные датчики и исполнительные механизмы системы впрыска:
- а) датчик температуры охлаждающей жидкости. Сопротивление датчика изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. При низкой температуре датчик имеет высокое сопротивление, а при высокой - низкое;
- б) потенциометр положения дроссельной заслонки.
Потенциометр установлен на дроссельном патрубке и соединен с осью дроссельной заслонки. Этот потенциометр называют еще датчиком положения педали акселератора, потому что трос акселератора закреплен на его рычаге и при нажатии на педаль происходит открытие дроссельной заслонки. Отслеживая выходное напряжение датчика, блок управления корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (см. иллюстрацию 1.0а).
1.0. Потенциометр дроссельной заслонки/ датчик акселератора
1.0а. Датчик давления во впускном коллекторе d - впускное отверстие
1.0б. Компоненты системы впрыска Magneti Marelli 4МР BS11 - интерфейс; (блок штекерных разъемов); BSM - блок предохранителей и реле в моторном отсеке; 1320 - блок управления двигателем; 1660 - блок управления АКПП; 7800 - блок управления системой стабилизации устойчивости (ESP); 1 - вентилятор обдува радиатора; 2 - датчик положения педали акселератора; 3 - аккумулятор; 0004 - сигнальная лампочка самодиагностики двигателя на щитке приборов; 4 - реле кондиционера; 5 - датчик давления хладагента; 6 - датчик спидометра; 7 - датчик аварийной отсечки топлива (если установлен); 8 - датчик давления жидкости гидроусилителя рулевого управления; 9 - генератор; 10 - топливный бак; 11 - адсорбер; 12 - топливный насос, топливный фильтр, регулирующий клапан в топливном баке; 13 - лямбда-зонд перед катализатором; 14 - лямбда-зонд за катализатором; 15 - перепускной клапан; 16 - электромагнитный клапан рециркуляции ОГ; 17 - датчик положения распределительного вала; 18 - воздушный насос. Этот насос предназначен для нагнетания свежего воздуха к выпускным клапанам для увеличения температуры ОГ; 19 - блок катушек зажигания; 20 - свечи зажигания; 21 - топливные форсунки; 22 - клапан продувки адсорбера; 23 - дроссельная заслонка с электроприводом; 23а - электродвигагель привода дроссельной заслонки (демонтажу не подлежит); 23b - датчик положения дроссельной заслонки (демонтажу не подлежит); 24 - обогреватель дроссельной заслонки; 25 - датчик температуры впускаемого воздуха; 26 - диагностический разъем; 27 - датчик детонации; 28 - датчик положения коленчатого вала; 29 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 30 - датчик давления во впускном коллекторе
1.0в. Компоненты системы впрыска Bosch ME 7.46 1 - указатель запаса топлива; 2 - сигнальная лампочка проверки двигателя; 3 - тахометр; 4 - реле кондиционера; 5 - многофункциональный дисплей; 5 - блок предохранителей и реле; 7 - замок зажигания; 3 - блок управления АКПП (в зависимости от комплектации автомобиля); 9 - топливный насос, с фильтром и редукционным клапаном; 10 - аккумулятор; 11 - датчик давления хладагента кондиционера; 12 - датчик спидометра; 13 - датчик положения распределительного вала; 14 - дроссельная заслонка; 15 - электромагнитный клапан продувки адсорбера; 16 - электровентилятор обдува радиатора; 17 - свечи зажигания; 18 - топливные форсунки; 19 - электромагнитные клапаны регулировки угла опережения зажигания; 20 - лямбда-зонд; 21 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 22 - датчик детонации; 23 - датчик давления воздуха во впускном коллекторе; 24 - датчик положения педали акселератора; 25 - датчик температуры впускаемого воздуха; 26 - диагностический разъем; 27 - реле системы впрыска; 28 - блок управления двигателем
Штекер датчика четырехконтакный. Через контакты 1 и 2 поступает выходной сигнал, формируемый таким образом,что с контакта 2 напряжение выходного сигнала наполовину меньше напряжения на контакте 1. На контакт 3 поступает напряжение питания 5 В, а контакт 4 является соединением с «массой» (-).
При отпущенной педали акселератора напряжение на контактах - и 1 составляет 0,3-0,6 В, а на контактах 4 и 2 - 0,15-0,3 В. Если же педаль акселератора выжата полностью, то напряжение на контактах 4 и 1 составляет 3,5-4 В, а на контактах 4 и 2 -1,75-2 В.
- в) регулятор оборотов холостого хода определяет число оборотов холостого хода и обеспечивает постоянное число оборотов вне зависимости от количества подсоединенных к бортовой сети потребителей электроэнергии, например, таких как обогрев заднего стекла или компрессор кондиционера;
- г) регулятор давления топлива, поддерживающий постоянным давление топлива в топливной системе;
- д) датчик давления во впускном коллекторе. Датчик регистрирует давление воздуха, направляемого для приготовления смеси, и сообщает эту информацию блоку управления, который рассчитывает объем топлива, которое надлежит впрыснуть. Напряжение сигналадатчика, поступающего на блок управления двигателем, пропорционально давлению воздуха во впускном коллекторе. Напряжение 4,5 В соответствует давлению воздуха 1 бар (см. иллюстрацию 1.0).
Штекер датчика имеет три контакта. На контакт 1 поступает напряжение питания 5 В. Контакт 2 является соединением на «массу» (-), а с контакта 3 поступает выходной сигнал.
- е) датчик положения распределительного вала, являющийся источником информации о нахождении поршня цилиндра №1 в ВМТ;
- ж) датчик положения коленчатого вала предназначен для синхронизации работы блока управления двигателем с ВМТ 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала. На основании его сигналов блок управления двигателем определяет скорость вращения и положение коленчатого вала;
- з) лямбда-зонд создает так называемую обратную связь, отслеживая концентрацию кислорода в отработавших газах, а блок управления по d - впускное отверстие его сигналам поддерживает такое соотношение топлива и воздуха в смеси, которое обеспечивает наиболее эффективную работу катализатора;
- и) датчик давления хладагента кондиционера. Его сигнал информирует блок управления о том, что кондиционер включен и блок должен подстроить регулятор холостого хода, чтобы компенсировать появившуюся нагрузку на двигатель.
На основе полученной информации блок управляет топливо-подачей, системой зажигания, регулятором холостого хода, вентилятором обдува радиатора.
На автомобилях Citroen С8, Peugeot 807, Fiat Ulysee и Lancia Phedra с бензиновым двигателем используются системы впрыска Magnetti Marelli ММ 4.8Р, Magnetti Marelli4МР, BOSCH ME7.4.6, которые в целом идентичны.