Injecția este controlată de un microprocesor (unitatea de control a motorului) - un calculator mic și rapid. Determină momentul optim de aprindere, momentul injecției și volumul de combustibil injectat. În același timp, acțiunile unității sunt coordonate cu unitățile altor sisteme ale vehiculului, de exemplu, cu unitatea de control a transmisiei automate.
Unitatea electronică de control al motorului este comună atât sistemului de injecție, cât și celui de aprindere și reglează volumul de combustibil furnizat și controlează sistemul de aprindere. În acest caz, unitatea utilizează date de la senzorul de presiune din galeria de admisie și de la senzorul de turație al arborelui cotit ca semnale de referință.
Injecția de combustibil se realizează secvențial prin injectoare electromecanice, a căror durată este determinată de unitatea de control, asigurând injectarea cantității de combustibil necesare în acel moment.
Sistemele electronice de gestionare a motorului au următoarele avantaje:
- a) dozarea precisă a cantității de combustibil în fiecare mod de funcționare al motorului, ceea ce asigură un consum redus de combustibil, menținând în același timp o bună performanță dinamică;
- b) reducerea cantității de gaze de eșapament nocive ca urmare a dozării precise a combustibilului și a purificării gazelor de eșapament utilizând un convertor catalitic controlat de o sondă lambda;
- c) autodiagnosticarea unității de control, care permite identificarea rapidă a defecțiunii.
Toate componentele sistemului de aprindere și injecție de combustibil sunt proiectate pentru o durată lungă de viață și nu necesită practic nicio reparație. Ca parte a întreținerii, este necesară doar schimbarea elementului detașabil al filtrului de aer și a bujiilor. Lucrările majore de reglare și reparații trebuie încredințate unor ateliere specializate care dispun de instrumentele și dispozitivele necesare.
Pentru a evita vătămările corporale sau deteriorarea sistemului de injecție a combustibilului sau a sistemului de alimentare, se recomandă următoarele măsuri de siguranță:
- Nu atingeți și nu deconectați firele de înaltă tensiune în timp ce motorul funcționează.
- Conectați și deconectați firele sistemelor de injecție și aprindere numai când contactul este oprit. Același lucru este valabil și pentru firele instrumentelor de măsurare utilizate pentru efectuarea măsurătorilor pe aceste sisteme.
- Persoanele cu stimulator cardiac nu trebuie să aibă voie să efectueze lucrări la sistemul electronic de aprindere.
- La verificarea compresiei, nu trebuie efectuată injecția de combustibil.
Combustibilul este aspirat din rezervorul de combustibil de către pompa de combustibil și alimentat prin filtrul de combustibil către conducta de distribuție. Regulatorul de presiune menține o presiune constantă în sistemul de alimentare cu combustibil. Combustibilul care intră se acumulează în șina de combustibil, iar de acolo este injectat prin injectoare direct sub supapele de admisie ale motorului. Injectoarele sunt activate în secvența de funcționare a cilindrului.
Aerul este aspirat în motor prin filtrul de aer și prin racordul corpului clapetei de accelerație, iar galeria de admisie trece la supapele de admisie. Cantitatea de aer admisă este reglată de supapa de accelerație, al cărei unghi de deschidere este determinat de poziția pedalei de accelerație. Cantitatea de aer care intră este măsurată de un senzor de debit masic de aer.
Informațiile primite de unitatea electronică de control de la alți senzori, precum și comenzile trimise actuatoarelor sau mecanismelor de control, asigură funcționarea optimă a motorului în orice situație care apare în timpul conducerii. Dacă unul sau mai mulți senzori principali se defectează, unitatea electronică de control execută un program de urgență pentru a reduce riscul pentru motor și a asigura mișcarea continuă. În astfel de cazuri, motorul începe să funcționeze intermitent și se poate opri atunci când apăsați pedala de accelerație.
Unitatea de control recunoaște și înregistrează orice defecțiuni care apar, creând un jurnal de erori. La efectuarea lucrărilor de service și în timpul întreținerii vehiculului, atelierele citesc și imprimă întreaga listă de defecțiuni înregistrate folosind un tester de diagnosticare. Dacă proprietarul unui vehicul suspectează o defecțiune a sistemului de injecție a combustibilului, acesta poate contacta un atelier pentru a primi o imprimare a defecțiunilor, precum și asistență profesională în depanarea problemei. Odată ce problema a fost rezolvată, aceasta ar trebui eliminată din jurnal.
Principalii senzori și actuatori ai sistemului de injecție:
- a) senzor de temperatură a lichidului de răcire. Rezistența senzorului se modifică în funcție de temperatura lichidului de răcire. La temperaturi scăzute, senzorul are o rezistență mare, iar la temperaturi ridicate are o rezistență mică;
- b) potențiometrul de poziție a clapetei de accelerație.
Potențiometrul este montat pe corpul clapetei de accelerație și conectat la arborele clapetei de accelerație. Acest potențiometru se mai numește și senzor de poziție a pedalei de accelerație, deoarece cablul accelerației este atașat la maneta sa și, atunci când pedala este apăsată, clapeta de accelerație se deschide. Prin monitorizarea tensiunii de ieșire a senzorului, unitatea de control ajustează alimentarea cu combustibil în funcție de unghiul de deschidere al clapetei de accelerație (vezi ilustrația 1.0a).
1.0. Potențiometru clapeta de accelerație/senzor accelerație
1.0a. Senzor de presiune în galeria de admisie d - intrare
1.0b. Componente ale sistemului de injecție Magneti Marelli 4MP BS11 - interfață; (bloc de conectori); BSM - cutie de siguranțe și releu în compartimentul motorului; 1320 - Unitate de control a motorului; 1660 - unitate de control a transmisiei automate; 7800 - Unitate de control a programului electronic de stabilitate (ESP); 1 - ventilator radiator; 2 - senzor de poziție a pedalei de accelerație; 3 - baterie; 0004 - Martor luminos de autodiagnosticare a motorului pe tabloul de bord; 4 - releu de aer condiționat; 5 - senzor de presiune a agentului frigorific; 6 - senzor vitezometru; 7 - senzor de întrerupere a alimentării cu combustibil de urgență (dacă este instalat); 8 - Senzor de presiune a fluidului servodirecției; 9 - generator; 10 - rezervor de combustibil; 11 - adsorbant; 12 - pompă de combustibil, filtru de combustibil, supapă de reglare în rezervorul de combustibil; 13 - sondă lambda înainte de convertorul catalitic; 14 - sondă lambda în spatele catalizatorului; 15 - supapă de bypass; 16 - supapă electromagnetică de recirculare a gazelor de eșapament; 17 - senzor de poziție a arborelui cu came; 18 - pompă de aer. Această pompă este concepută pentru a pompa aer proaspăt către supapele de evacuare pentru a crește temperatura gazelor de eșapament; 19 - bloc bobină de aprindere; 20 - bujii; 21 - injectoare de combustibil; 22 - supapă de purjare a adsorberului; 23 - Supapă electrică de accelerație; 23a - motor electric al actuatorului clapetei de accelerație (nu poate fi demontat); 23b - senzor de poziție a clapetei de accelerație (nu poate fi demontat); 24 - încălzitor clapetă de accelerație; 25 - senzor de temperatură a aerului de admisie; 26 - conector de diagnosticare; 27 - senzor de detonație; 28 - senzor de poziție a arborelui cotit; 29 - senzor de temperatură a lichidului de răcire; 30 - senzor de presiune în galeria de admisie
Componente ale sistemului de injecție de combustibil Bosch ME 7.46 1.0v 1 - indicator de rezervă de combustibil; 2 - Martorul luminos al motorului; 3 - tahometru; 4 - releu de aer condiționat; 5 - afișaj multifuncțional; 5 - cutie de siguranțe și relee; 7 - comutator de aprindere; 3 - unitate de control a transmisiei automate (în funcție de configurația vehiculului); 9 - pompă de combustibil, cu filtru și supapă de reducere a presiunii; 10 - baterie; 11 - senzor de presiune a agentului frigorific al aparatului de aer condiționat; 12 - senzor vitezometru; 13 - senzor de poziție a arborelui cu came; 14 - supapă de accelerație; 15 - supapă electromagnetică pentru purjarea adsorberului; 16 - ventilator electric pentru radiator; 17 - bujii; 18 - injectoare de combustibil; 19 - supape electromagnetice pentru reglarea unghiului de sincronizare a aprinderii; 20 - sondă lambda; 21 - senzor de temperatură a lichidului de răcire; 22 - senzor de detonație; 23 - senzor de presiune a aerului în galeria de admisie; 24 - senzor de poziție a pedalei de accelerație; 25 - senzor de temperatură a aerului de admisie; 26 - conector de diagnosticare; 27 - releu sistem injecție; 28 - unitate de control a motorului
Mufa senzorului este cu patru pini. Semnalul de ieșire este generat prin contactele 1 și 2 astfel încât tensiunea semnalului de ieșire de la contactul 2 este jumătate din tensiunea de la contactul 1. Tensiunea de alimentare de 5 V este furnizată contactului 3, iar contactul 4 este conexiunea la masă (-).
Când pedala de accelerație este eliberată, tensiunea la contactele - și 1 este de 0,3-0,6 V, iar la contactele 4 și 2 - 0,15-0,3 V. Dacă pedala de accelerație este complet apăsată, tensiunea la contactele 4 și 1 este de 3,5-4 V, iar la contactele 4 și 2 - 1,75-2 V.
- c) regulatorul de mers în gol determină mersul în gol și asigură o turație constantă indiferent de numărul de consumatori electrici conectați la sistemul electric al vehiculului, cum ar fi încălzirea lunetei sau compresorul instalației de climatizare;
- d) un regulator de presiune a combustibilului care menține constantă presiunea combustibilului în sistemul de alimentare;
- d) senzor de presiune în galeria de admisie. Senzorul înregistrează presiunea aerului direcționat pentru prepararea amestecului și transmite aceste informații unității de control, care calculează volumul de combustibil care trebuie injectat. Tensiunea semnalului senzorului trimis către unitatea de control a motorului este proporțională cu presiunea aerului din galeria de admisie. O tensiune de 4,5 V corespunde unei presiuni a aerului de 1 bar (vezi ilustrația 1.0).
Mufa senzorului are trei contacte. Pinul 1 furnizează tensiunea de alimentare de 5V. Pinul 2 este conexiunea de masă (-), iar pinul 3 furnizează semnalul de ieșire.
- e) senzorul de poziție a arborelui cu came, care este sursa de informații despre poziția pistonului cilindrului nr. 1 la PMS;
- g) senzorul de poziție a arborelui cotit este conceput pentru a sincroniza funcționarea unității de control a motorului cu TDC-ul cilindrilor 1 și 4 și poziția unghiulară a arborelui cotit. Pe baza semnalelor sale, unitatea de control a motorului determină viteza de rotație și poziția arborelui cotit;
- c) sonda lambda creează așa-numitul feedback, monitorizând concentrația de oxigen din gazele de eșapament, iar unitatea de control, pe baza semnalelor sale, menține un astfel de raport de combustibil și aer în amestec care asigură cea mai eficientă funcționare a catalizatorului;
- i) senzor de presiune a agentului frigorific al aparatului de aer condiționat. Semnalul său informează unitatea de control că instalația de aer condiționat este pornită și că unitatea ar trebui să ajusteze regulatorul de viteză la ralanti pentru a compensa sarcina rezultată asupra motorului.
Pe baza informațiilor primite, unitatea controlează alimentarea cu combustibil, sistemul de aprindere, regulatorul de viteză în gol și ventilatorul radiatorului.
(Date publicate pe site-ul web: «PEUGEOTBOOK»)
Vehiculele Citroen C8, Peugeot 807, Fiat Ulysee și Lancia Phedra cu motoare pe benzină utilizează sisteme de injecție Magnetti Marelli MM 4.8P, Magnetti Marelli4MP, BOSCH ME7.4.6, care sunt în general identice.