Кіраванне ўпырскам выконвае мікрапрацэсар (блок кіравання рухавіком) - невялікі хутка які працуе кампутар. Ён вызначае аптымальны кут апярэджанне запальвання, момант упырсквання і аб'ём упырскваецца паліва. Пры гэтым адбываецца ўзгадненне дзеянняў блока з блокамі іншых сістэм аўтамабіля, напрыклад, з блокам кіравання аўтаматычнай каробкай перадач.
Электронны блок кіравання рухавіком з'яўляецца агульным для сістэм упырску і запальванні і рэгулюе аб'ём падаванага паліва і кіруе сістэмай запальвання. Пры гэтым блок у якасці апорных сігналаў выкарыстае дадзеныя датчыка ціску ва впускным калектары і датчыка абарачэнняў каленчатага вала.
Упырск паліва выконваецца паслядоўна электрамеханічнымі фарсункамі, працягласць адкрыцця якіх вызначаецца блокам кіравання, забяспечваючы ўпырск такой колькасці паліва, якое неабходна на бягучы момант.
Сістэмы электроннага кіравання рухавіком маюць свае перавагі, якія складаюцца ў наступным:
- а) дакладнае дазаванне колькасці паліва ў кожным рэжыме працы рухавіка, што забяспечвае меншы выдатак паліва з захаваннем добрых дынамічных паказчыкаў;
- б) зніжэнне колькасці шкодных выхлапных газаў у выніку дакладнага дазавання паліва і ачышчэнні адпрацаваўшых газаў з дапамогай каталізатара, які рэгулюецца лямбда-зондам;
- в) самодіагностікі блока кіравання, што дазваляе хутчэй знайсці няспраўнасць.
Усе дэталі сістэм запальвання і ўпырску паліва разлічаны на працяглы тэрмін эксплуатацыі і практычна не патрабуюць рамонту. У рамках тэхнічнага абслугоўвання неабходна мяняць толькі здымны фільтруючы элемент паветранага фільтра і свечкі запальвання. Асноўныя рэгулявальныя і рамонтныя працы варта даручаць спецыялізаваным майстэрням, якія валодаюць неабходнымі прыборамі і прыладамі.
У пазбяганне траўмаў ці пашкоджанні сістэмы ўпырску паліва ці паліўнай сістэмы рэкамендуецца выконваць наступныя меры бяспекі:
- Не дакранайцеся і не здымайце правады высокай напругі пры працавальным рухавіку.
- Падлучайце і адлучайце правады сістэм упырску і запальванні толькі пры выключаным запальванні. Тое ж самае дакранаецца і правадоў вымяральных прыбораў, выкарыстоўваных для выканання вымярэнняў на дадзеных сістэмах.
- Асобы з кардыёстымулятарам не павінны дапускацца да выканання работ на электроннай сістэме запальвання.
- Пры праверцы кампрэсіі нельга вырабляць упырск паліва.
Паліва залазіць з паліўнага бака паліўнай помпай і праз паліўны фільтр падаецца да размеркавальнай магістралі. Рэгулятар ціску падтрымлівае сталы ціск у паліўнай сістэме. Паступілае паліва акумулюецца ў паліўнай рампе, а з яе праз фарсункі ўпырскваецца непасрэдна пад впускные клапаны рухавіка. Фарсунцы спрацоўваюць у паслядоўнасці працы цыліндраў.
Паветра залазіць рухавіком праз паветраны фільтр і праз штуцэр дросельнай засланкі, а впускной калектар пападае да впускных клапанаў. Колькасць паступаючага паветра рэгулюецца дросельнай засланкай, кут адкрыцця якой вызначаецца становішчам педалі акселератара. Колькасць паступаючага паветра вымяраецца датчыкам масавага расходу паветра.
Інфармацыя, якая атрымліваецца электронным блокам кіравання ад іншых датчыкаў, а таксама каманды, якія падаюцца ім выканаўчым або якія рэгулююць механізмам, забяспечваюць аптымальную працу рухавіка ў любой сітуацыі, якая складваецца ў момант руху. Пры адмове аднаго ці некалькіх асноўных датчыкаў электронны блок кіраванне выконвае аварыйную праграму, каб зменшыць ступень небяспекі для рухавіка і забяспечыць працяг руху. У такіх выпадках рухавік пачынае працаваць з перабоямі і пры націску на педаль акселератара можа заглухнуць.
Блок кіравання распазнаеце рэгіструе якія з'явіліся няспраўнасці, ствараючы часопіс памылак. Майстэрні пры выкананні сэрвісных прац і я падчас тэхнічнага абслугоўвання аўтамабіля счытваюць з дапамогай дыягнастычнага тэстара і раздрукоўваюць увесь пералік зарэгістраваных няспраўнасцяў. Калі ўладальнік аўтамабіля мяркуе няспраўнасць сістэмы ўпырску паліва, то, звярнуўшыся ў майстэрню, ён можа атрымаць адпаведную раздрукоўку няспраўнасцяў, а таксама прафесійную дапамогу ва ўхіленні дэфекту. Пасля ўхілення няспраўнасці яе варта выдаліць з часопіса.
Асноўныя датчыкі і выканаўчыя механізмы сістэмы ўпырску:
- а) датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці. Супраціў датчыка змяняецца ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці. Пры нізкай тэмпературы датчык мае высокі супраціў, а пры высокай - нізкае;
- б) потенциометр становішча дросельнай засланкі.
Потенциометр усталяваны на дросельным патрубку і злучаны з воссю дросельнай засланкі. Гэты потенциометр завуць яшчэ датчыкам становішча педалі акселератара, таму што трос акселератара замацаваны на яго рычагу і пры націску на педаль адбываецца адкрыццё дросельнай засланкі. Адсочваючы выходную напругу датчыка, блок кіравання карэктуе падачу паліва ў залежнасці ад кута адкрыцця дросельнай засланкі (гл. ілюстрацыю 1.0а).
1.0. Патэнцыяметр дросельнай засланкі/ датчык акселератара
1.0а. Датчык ціску ва ўпускным калектары d - впускная адтуліна
1.0б. Кампаненты сістэмы ўпырску Magneti Marelli 4МР BS11 – інтэрфейс; (блок штэкерных раздымаў); BSM - блок засцерагальнікаў і рэле ў маторным адсеку; 1320 - блок кіравання рухавіком; 1660 - блок кіравання АКПП; 7800 – блок кіравання сістэмай стабілізацыі ўстойлівасці (ESP); 1 - вентылятар абдзімання радыятара; 2 - датчык становішча педалі акселератара; 3 - акумулятар; 0004 - сігнальная лямпачка самодіагностікі рухавіка на шчытку прыбораў; 4 - рэле кандыцыянера; 5 - датчык ціску холадагенту; 6 - датчык спідометра; 7 - датчык аварыйнай адсечкі паліва (калі ўсталяваны); 8 - датчык ціску вадкасці гідраўзмацняльніка рулявога кіравання; 9 - генератар; 10 - паліўны бак; 11 - адсорбер; 12 - паліўная помпа, паліўны фільтр, які рэгулюе клапан у паліўным баку; 13 - лямбда-зонд перад каталізатарам; 14 - лямбда-зонд за каталізатарам; 15 - перепускной клапан; 16 - электрамагнітны клапан рэцыркуляцыі ОГ; 17 - датчык становішча размеркавальнага вала; 18 - паветраная помпа. Гэты помпа прызначаны для нагнятання свежага паветра да выпускных клапанаў для павелічэння тэмпературы ОГ; 19 - блок шпулек запальвання; 20 - свечкі запальвання; 21 - паліўныя фарсункі; 22 - клапан прадзьмуху адсорбера; 23 - дросельная засланка з электрапрывадам; 23а - электрарухавік прывада дросельнай засланкі (дэмантажу не падлягае); 23b - датчык становішча дросельнай засланкі (дэмантажу не падлягае); 24 - абагравальнік дросельнай засланкі; 25 - датчык тэмпературы паветра, якое ўпускаецца; 26 - дыягнастычны раздым; 27 - датчык дэтанацыі; 28 - датчык становішча каленчатага вала; 29 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 30 - датчык ціску ва впускным калектары
1.0в. Кампаненты сістэмы ўпырску Bosch ME 7.46 1 - паказальнік запасу паліва; 2 - сігнальная лямпачка праверкі рухавіка; 3 - тахометр; 4 - рэле кандыцыянера; 5 – шматфункцыянальны дысплей; 5 - блок засцерагальнікаў і рэле; 7 - замак запальвання; 3 - блок кіравання АКПП (у залежнасці ад камплектацыі аўтамабіля); 9 - паліўная помпа, з фільтрам і рэдукцыйным клапанам; 10 - акумулятар; 11 - датчык ціску холадагенту кандыцыянера; 12 - датчык спідометра; 13 - датчык становішча размеркавальнага вала; 14 - дросельная засланка; 15 - электрамагнітны клапан прадзьмуху адсорбера; 16 - электровентилятор абдзімання радыятара; 17 - свечкі запальвання; 18 - паліўныя фарсункі; 19 - электрамагнітныя клапаны рэгулявання кута апярэджання запальвання; 20 - лямбда-зонд; 21 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 22 - датчык дэтанацыі; 23 - датчык ціску паветра ва впускным калектары; 24 - датчык становішча педалі акселератара; 25 - датчык тэмпературы паветра, якое ўпускаецца; 26 - дыягнастычны раздым; 27 - рэле сістэмы ўпырску; 28 - блок кіравання рухавіком
Штэкер датчыка чатырохкантакны. Праз кантакты 1 і 2 паступае выходны сігнал, які фарміруецца такім чынам, што з кантакту 2 напружанне выхаднога сігналу напалову менш напружання на кантакце 1. На кантакт 3 паступае напружанне харчавання 5 У, а кантакт 4 з'яўляецца злучэннем з "масай" (-).
Пры адпушчанай педалі акселератара напруга на кантактах - і 1 складае 0,3-0,6 У, а на кантактах 4 і 2 - 0,15-0,3 У. Калі ж педаль акселератара выціснутая цалкам, тая напруга на кантактах 4 і 1 складае 3,5-4 У, а на кантактах 4 і 2.
- в) рэгулятар абарачэнняў халастога ходу вызначае лік абарачэнняў халастога ходу і забяспечвае сталы лік абарачэнняў па-за залежнасцю ад колькасці падлучаных да бартавой сеткі спажыўцоў электраэнергіі, напрыклад, такіх як абаграванне задняга шкла ці кампрэсар кандыцыянера;
- г) рэгулятар ціску паліва, які падтрымлівае пастаянным ціск паліва ў паліўнай сістэме;
- д) датчык ціску ва впускным калектары. Датчык рэгіструе ціск паветра, які накіроўваецца для падрыхтоўкі сумесі, і паведамляе гэтую інфармацыю блоку кіравання, які разлічвае аб'ём паліва, якое належыць упырснуць. Напруга сігналадатчыка, які паступае на блок кіравання рухавіком, прапарцыйна ціску паветра ва впускным калектары. Напружанне 4,5 У адпавядае ціску паветра 1 бар (гл. ілюстрацыю 1.0).
(Арыгінал апублікаваны на партале: PEUGEOTBOOK)
Штэкер датчыка мае тры кантакты. На кантакт 1 паступае напругу сілкавання 5 У. Кантакт 2 з'яўляецца злучэннем на "масу" (-), а з кантакту 3 паступае выходны сігнал.
- е) датчык становішча размеркавальнага вала, які з'яўляецца крыніцай інфармацыі аб знаходжанні поршня цыліндру №1 у ВМТ;
- ж) датчык становішча каленчатага вала прызначаны для сінхранізацыі працы блока кіравання рухавіком з ВМТ 1-га і 4-га цыліндраў і кутнім становішчам каленчатага вала. На падставе яго сігналаў блок кіравання рухавіком вызначае хуткасць кручэння і становішча каленчатага вала;
- з) лямбда-зонд стварае так званую зваротную сувязь, адсочваючы канцэнтрацыю кіслароду ў якія адпрацавалі газах, а блок кіравання па d - впускное адтуліна яго сігналам падтрымлівае такія суадносіны паліва і паветра ў сумесі, якое забяспечвае найболей эфектыўную працу каталізатара;
- і) датчык ціску холадагенту кандыцыянера. Яго сігнал інфармуе блок кіравання аб тым, што кандыцыянер уключаны і блок павінен падбудаваць рэгулятар халастога ходу, каб кампенсаваць якая з'явілася нагрузку на рухавік.
На аснове атрыманай інфармацыі блок кіруе паліва-падачай, сістэмай запальвання, рэгулятарам халастога ходу, вентылятарам абдзімання радыятара.
На аўтамабілях Citroen С8, Peugeot 807, Fiat Ulysee і Lancia Phedra з бензінавага рухавіка выкарыстоўваюцца сістэмы ўпырску Magnetti Marelli ММ 4.8Р, Magnetti Marelli4МР, BOSCH ME7.4.6, якія ў цэлым ідэнтычныя.