Инжектирането се контролира от микропроцесор (блок за управление на двигателя) - малък, бърз компютър. Той определя оптималното време за запалване, времето за впръскване и обема на впръсканото гориво. В същото време действията на устройството са координирани с устройствата на други системи на превозното средство, например с блока за управление на автоматичната трансмисия.
Електронният блок за управление на двигателя е общ както за системата за впръскване, така и за запалването и регулира обема на подаваното гориво и управлява системата за запалване. В този случай устройството използва данни от сензора за налягане във всмукателния колектор и сензора за оборотите на коляновия вал като референтни сигнали.
Впръскването на гориво се извършва последователно от електромеханични инжектори, чиято продължителност се определя от управляващия блок, осигурявайки впръскването на необходимото в момента количество гориво.
Електронните системи за управление на двигателя имат своите предимства, които са следните:
- а) прецизно дозиране на количеството гориво във всеки режим на работа на двигателя, което осигурява по-нисък разход на гориво, като същевременно се поддържат добри динамични характеристики;
- б) намаляване на количеството вредни отработени газове в резултат на прецизно дозиране на горивото и пречистване на отработените газове с помощта на каталитичен конвертор, контролиран от ламбда сонда;
- в) самодиагностика на управляващия блок, която ви позволява бързо да откриете повредата.
Всички компоненти на системата за запалване и впръскване на гориво са проектирани за дълъг експлоатационен живот и на практика не изискват ремонти. Като част от поддръжката е необходимо само да се сменят сменяемият елемент на въздушния филтър и свещите. Основните настройки и ремонтни дейности трябва да се поверяват на специализирани работилници, които разполагат с необходимите инструменти и устройства.
За да избегнете нараняване или повреда на системата за впръскване на гориво или горивната система, се препоръчват следните предпазни мерки:
- Не докосвайте и не отстранявайте кабели с високо напрежение, докато двигателят работи.
- Свързвайте и разкачайте кабелите на системите за впръскване и запалване само когато запалването е изключено. Същото важи и за проводниците на измервателните уреди, използвани за извършване на измервания в тези системи.
- На лица с пейсмейкър не трябва да се позволява да извършват работа по електронната система за запалване.
- При проверка на компресията не трябва да се извършва впръскване на гориво.
Горивото се засмуква от резервоара за гориво от горивната помпа и се подава през горивния филтър към разпределителната линия. Регулаторът на налягането поддържа постоянно налягане в горивната система. Постъпващото гориво се натрупва в горивната релса и оттам се впръсква през инжекторите директно под всмукателните клапани на двигателя. Инжекторите се активират в последователността на работа на цилиндрите.
Въздухът се засмуква в двигателя през въздушния филтър и през фитинга на дроселовата клапа, а всмукателният колектор преминава към всмукателните клапани. Количеството входящ въздух се регулира от дроселната клапа, чийто ъгъл на отваряне се определя от положението на педала на газта. Количеството входящ въздух се измерва от сензор за масовия въздушен поток.
Информацията, получена от електронния блок за управление от други сензори, както и командите, изпратени до изпълнителните механизми или управляващите механизми, осигуряват оптимална работа на двигателя във всяка ситуация, възникнала по време на шофиране. Ако един или повече основни сензори се повредят, електронният блок за управление изпълнява аварийна програма, за да намали риска за двигателя и да осигури продължаване на движението. В такива случаи двигателят започва да работи на прекъсвания и може да спре, когато натиснете педала на газта.
Управляващият блок разпознава и регистрира всички възникнали неизправности, създавайки регистър на грешките. При извършване на сервизни работи и по време на поддръжка на превозното средство, сервизите отчитат и разпечатват целия списък с регистрирани неизправности с помощта на диагностичен тестер. Ако собственикът на превозно средство подозира неизправност в системата за впръскване на гориво, той може да се свърже със сервиз, за да получи разпечатка на неизправностите, както и професионална помощ при отстраняването на проблема. След като проблемът бъде отстранен, той трябва да бъде премахнат от дневника.
Основни сензори и изпълнителни механизми на инжекционната система:
- а) сензор за температура на охлаждащата течност. Съпротивлението на сензора се променя в зависимост от температурата на охлаждащата течност. При ниски температури сензорът има високо съпротивление, а при високи температури - ниско;
- б) потенциометър за положение на дросела.
Потенциометърът е монтиран на тялото на дросела и е свързан с вала на дросела. Този потенциометър се нарича още сензор за положение на педала на газта, защото жилото на газта е прикрепено към неговия лост и когато педалът се натисне, дроселната клапа се отваря. Чрез наблюдение на изходното напрежение на сензора, управляващият блок регулира подаването на гориво в зависимост от ъгъла на отваряне на дроселната клапа (вижте илюстрация 1.0a).
1.0. Потенциометър на дросела/сензор за ускорението
1.0a. Сензор за налягане във всмукателния колектор d - впускное дупка
1.0b. Компоненти на инжекционната система Magneti Marelli 4MP BS11 - интерфейс; (блок от щепселни конектори); BSM - кутия с предпазители и реле в двигателния отсек; 1320 - Блок за управление на двигателя; 1660 - блок за управление на автоматична трансмисия; 7800 - Блок за управление на електронната програма за стабилност (ESP); 1 - вентилатор на радиатора; 2 - сензор за положение на педала на газта; 3 - батерия; 0004 - Индикаторна лампа за самодиагностика на двигателя на арматурното табло; 4 - реле на климатика; 5 - сензор за налягане на хладилния агент; 6 - сензор за скоростомера; 7 - сензор за аварийно спиране на горивото (ако е инсталиран); 8 - Сензор за налягане на течността на сервоусилвателя на волана; 9 - генератор; 10 - резервоар за гориво; 11 - адсорбер; 12 - горивна помпа, горивен филтър, регулиращ клапан в резервоара за гориво; 13 - ламбда сонда преди катализатора; 14 - ламбда сонда зад катализатора; 15 - байпасен клапан; 16 - електромагнитен клапан за рециркулация на отработените газове; 17 - сензор за положение на разпределителния вал; 18 - въздушна помпа. Тази помпа е предназначена да изпомпва свеж въздух към изпускателните клапани, за да повиши температурата на отработените газове; 19 - блок на бобината за запалване; 20 - свещи; 21 - инжектори за гориво; 22 - вентил за продухване на адсорбера; 23 - Електрическа дроселова клапа; 23a - електрически мотор на дроселовата клапа (не може да се демонтира); 23b - сензор за положение на дросела (не може да се демонтира); 24 - нагревател на дроселната клапа; 25 - сензор за температура на входящия въздух; 26 - диагностичен конектор; 27 - сензор за детонация; 28 - сензор за положение на коляновия вал; 29 - сензор за температура на охлаждащата течност; 30 - сензор за налягане във всмукателния колектор
1.0v. Компоненти на горивната система Bosch ME 7.461 - индикатор за резерв на гориво; 2 - Индикатор за проверка на двигателя; 3 - тахометър; 4 - реле на климатика; 5 - многофункционален дисплей; 5 - кутия с предпазители и релета; 7 - ключ за запалване; 3 - блок за управление на автоматична трансмисия (в зависимост от конфигурацията на превозното средство); 9 - горивна помпа, с филтър и редуцир-вентил; 10 - батерия; 11 - сензор за налягане на хладилния агент на климатика; 12 - сензор за скоростомера; 13 - сензор за положение на разпределителния вал; 14 - дроселна клапа; 15 - електромагнитен клапан за продухване на адсорбера; 16 - електрически вентилатор на радиатора; 17 - свещи; 18 - инжектори за гориво; 19 - електромагнитни клапани за регулиране на ъгъла на запалване; 20 - ламбда сонда; 21 - сензор за температура на охлаждащата течност; 22 - сензор за детонация; 23 - сензор за налягане на въздуха във всмукателния колектор; 24 - сензор за положение на педала на газта; 25 - сензор за температура на входящия въздух; 26 - диагностичен конектор; 27 - реле на инжекционната система; 28 - блок за управление на двигателя
Щепселът на сензора е четирипинов. Изходният сигнал се генерира през контакти 1 и 2 по такъв начин, че изходното сигнално напрежение от контакт 2 е половината от напрежението на контакт 1. Захранващото напрежение от 5 V се подава към контакт 3, а контакт 4 е връзката към земята (-).
Когато педалът на газта е освободен, напрежението на контакти - и 1 е 0,3-0,6 V, а на контакти 4 и 2 - 0,15-0,3 V. Ако педалът на газта е напълно натиснат, напрежението на контакти 4 и 1 е 3,5-4 V, а на контакти 4 и 2 - 1,75-2 V.
- в) регулаторът на оборотите на празен ход определя оборотите на празен ход и осигурява постоянна скорост, независимо от броя на електрическите консуматори, свързани към електрическата система на превозното средство, като например нагревателят на задното стъкло или компресорът на климатика;
- г) регулатор на налягането на горивото, който поддържа постоянно налягане на горивото в горивната система;
- г) сензор за налягане във всмукателния колектор. Сензорът регистрира налягането на въздуха, насочен за приготвяне на сместа, и докладва тази информация на управляващия блок, който изчислява обема на горивото, което ще се впръска. Напрежението на сигнала от сензора, изпращан към блока за управление на двигателя, е пропорционално на налягането на въздуха във всмукателния колектор. Напрежение от 4,5 V съответства на въздушно налягане от 1 бар (вижте илюстрация 1.0).
Щепселът на сензора има три контакта. Пин 1 осигурява захранващо напрежение 5V. Пин 2 е заземяваща (-) връзка, а пин 3 осигурява изходния сигнал.
- д) сензор за положение на разпределителния вал, който е източник на информация за положението на буталото на цилиндър № 1 в горната мъртва точка;
- ж) сензорът за положение на коляновия вал е проектиран да синхронизира работата на блока за управление на двигателя с горната връхна точка на 1-ви и 4-ти цилиндър и ъгловото положение на коляновия вал. Въз основа на своите сигнали, блокът за управление на двигателя определя скоростта на въртене и положението на коляновия вал;
- в) ламбда сондата създава така наречената обратна връзка, следейки концентрацията на кислород в отработените газове, а управляващият блок, въз основа на нейните сигнали, поддържа такова съотношение на гориво и въздух в сместа, което осигурява най-ефективната работа на катализатора;
- i) сензор за налягане на хладилния агент на климатика. Неговият сигнал информира управляващия блок, че климатикът е включен и устройството трябва да регулира регулатора на оборотите на празен ход, за да компенсира полученото натоварване на двигателя.
Въз основа на получената информация, устройството управлява подаването на гориво, запалителната система, регулатора на оборотите на празен ход и вентилатора на радиатора.
Автомобилите Citroen C8, Peugeot 807, Fiat Ulysee и Lancia Phedra с бензинови двигатели използват инжекционни системи Magnetti Marelli MM 4.8P, Magnetti Marelli4MP, BOSCH ME7.4.6, които са като цяло идентични.