2. Szemrevételezéssel ellenőrizze a gömbcsukló porvédő burkolatát, valamint a fogaslécet és a fogaslécet, hogy nincsenek-e rajta repedések, kopások és öregedés. A csizmák bármilyen kopása a kenőanyag elvesztését, valamint a víz és szennyeződések bejutását eredményezi, ami a gömbcsuklók vagy a kormánymű gyors kopásához vezet.
3. Ellenőrizze, hogy a szervokormány-hajtómű tömlői nem kopottak-e vagy nem öregedtek-e, valamint a csövek és a tömlőcsatlakozások tömítetlenségei. Ezenkívül ellenőrizze a kormánymű csomagtartóját, hogy nincs-e nyoma a nyomás alatti folyadék szivárgásának, ami a kormánytömítések sérülésére utal.
4. Emeljük fel az autót emelővel, a 12 és 6 órai állásban kézzel fogjuk meg a kormányt és próbáljuk függőleges síkban rázni. Nagyon kis kerékjáték elfogadható, de ha a játék elég nagy, további tesztelésre van szükség a forrás megállapításához.
5. Folytassa a kerék pumpálását, amíg az asszisztens behúzza a fékpedált. Ha a holtjáték megszűnik vagy jelentősen csökken, akkor valószínű, hogy az agy csapágyai megsérültek. Ha a hézag behúzott fék mellett is jelentős, akkor az ízületek és a felfüggesztés rögzítései kopottak.
6. Most vegye a kormányt 9 és 3 óra állásban, és próbálja meg rázni vízszintes síkban. A vízszintes síkban való holtjátékot az agycsapágyak vagy a hajtórúd gömbcsuklók kopása okozhatja. Ha a belső vagy a külső gömbcsukló elkopott, a játék nyilvánvaló lesz.
7. Egy nagy csavarhúzóval karként ellenőrizze, hogy nem kopott-e el a felfüggesztés rögzítő perselye a felfüggesztő elem és az alkalmazási pont között. Némi mozgásnak láthatónak kell lennie, mivel a rögzítőperselyek gumiból vannak, de a túlzott kopásnak nyilvánvalónak kell lennie. Ezenkívül ellenőrizze a gumiperselyek látható részének állapotát repedés, kopás és deformáció szempontjából.