2. Vizuálne skontrolujte prachovú manžetu guľového kĺbu a manžetu hrebeňa a pastorka, či nie sú prasknuté, odierané a starnúce. Akékoľvek opotrebovanie týchto topánok bude mať za následok stratu maziva a vniknutie vody a nečistôt, čo vedie k rýchlemu opotrebovaniu guľových čapov alebo prevodovky riadenia.
3. Skontrolujte, či hadice prevodovky posilňovača riadenia nie sú odierané alebo starnú, a potrubia a hadicové spoje tesnia. Skontrolujte tiež pätu prevodovky riadenia, či nejaví známky úniku tlakovej kvapaliny, čo naznačuje poškodenie tesnení riadenia.
4. Zdvihnite auto pomocou zdviháka, uchopte volant rukami v polohe 12 a 6 hodín a skúste ním zatriasť vo vertikálnej rovine. Prijateľná je veľmi malá vôľa kolesa, ale ak je vôľa dostatočne veľká, je potrebné ďalšie testovanie na zistenie zdroja.
5. Pokračujte v pumpovaní kolesa, kým asistent použije nožnú brzdu. Ak je vôľa eliminovaná alebo výrazne znížená, je pravdepodobné, že ložiská náboja sú poškodené. Ak je vôľa pri zatiahnutej brzde stále výrazná, dochádza k opotrebovaniu kĺbov a závesov.
6. Teraz vezmite koleso v polohe 9 a 3 hodiny a skúste ním zatriasť v horizontálnej rovine. Prítomnosť vôle vo vodorovnej rovine môže byť spôsobená opotrebovaním ložísk náboja alebo guľových čapov ojnice. Ak je vnútorný alebo vonkajší guľový kĺb opotrebovaný, bude zrejmá vôľa.
7. Pomocou veľkého skrutkovača ako páky skontrolujte opotrebovanie puzdier závesu medzi závesným prvkom a aplikačným bodom. Určitý pohyb by mal byť viditeľný, pretože montážne puzdrá sú vyrobené z gumy, ale malo by byť evidentné nadmerné opotrebovanie. Skontrolujte tiež stav akýchkoľvek viditeľných častí gumových puzdier, či nie sú prasknuté, opotrebované a deformované.