2. Vizuálne skontrolujte prachové manžety guľového kĺbu a topánky hrebeňového riadenia, či nie sú prasknuté, opotrebované a starnúce. Akékoľvek opotrebovanie týchto topánok bude mať za následok stratu maziva a vniknutie vody a nečistôt, čo povedie k rýchlemu opotrebovaniu guľových čapov alebo prevodovky riadenia.
3. Skontrolujte opotrebovanie alebo poškodenie hadíc posilňovača riadenia a tesnosť hadicových potrubí a spojov. Skontrolujte tiež gumové čižmy prevodovky riadenia, či na nich nie sú známky úniku tlakovej kvapaliny, čo by naznačovalo poškodenie tesnení riadenia.
4. Zdvihnite auto pomocou zdviháka, uchopte volant rukami v polohe 12 a 6 hodín a skúste ho rozkývať vo vertikálnej rovine. Veľmi malá vôľa kolesa je prijateľná, ale ak je vôľa dostatočne veľká, je potrebná ďalšia kontrola na určenie zdroja.
5. Pokračujte v pumpovaní kolesa, kým váš asistent použije nožnú brzdu. Ak je vôľa eliminovaná alebo výrazne znížená, potom sú ložiská náboja pravdepodobne poškodené. Ak stále existuje výrazná vôľa pri použití brzdy, dochádza k opotrebovaniu kĺbov zavesenia a upevňovacích prvkov.
6. Teraz vezmite koleso do polohy 9 a 3 hodiny a pokúste sa ho kývať v horizontálnej rovine. Prítomnosť vôle v horizontálnej rovine môže byť spôsobená opotrebovaním ložísk náboja alebo guľových čapov tyče riadenia. Ak je vnútorný alebo vonkajší guľový kĺb opotrebovaný, bude zrejmá vôľa.
7. Pomocou veľkého skrutkovača ako páky skontrolujte opotrebovanie montážnych puzdier zavesenia medzi členom zavesenia a bodom pripevnenia. Určitý pohyb by mal byť viditeľný, pretože montážne puzdrá sú vyrobené z gumy, ale malo by byť evidentné nadmerné opotrebovanie. Skontrolujte tiež stav akýchkoľvek viditeľných častí gumových puzdier, či nie sú prasknuté, opotrebované a deformované.