2. Vizualno pregledajte čizme za prašinu kuglastog zgloba i čizme upravljača s letvom i zupčanikom na pukotine, istrošenost i starenje. Svako trošenje ovih čizama rezultirat će gubitkom maziva i ulaskom vode i prljavštine, što će dovesti do brzog trošenja kuglastih zglobova ili upravljača.
3. Provjerite ima li crijeva servoupravljača istrošenih ili oštećenih, kao i cijevi crijeva i priključaka na curenje. Također provjerite ima li na gumenim čizmama upravljača znakova curenja tekućine pod pritiskom, što bi ukazivalo na oštećenje brtvi upravljača.
4. Podignite auto dizalicom, rukama uhvatite volan na položajima 12 i 6 sati i pokušajte ga zaljuljati u okomitoj ravnini. Vrlo mala količina zračnosti kotača je prihvatljiva, ali ako je zračnost dovoljno velika, potrebna je dodatna inspekcija kako bi se utvrdio izvor.
5. Nastavite pumpati kotač dok vaš pomoćnik aktivira nožnu kočnicu. Ako je zračnost eliminirana ili znatno smanjena, tada su ležajevi glavčine vjerojatno oštećeni. Ako i dalje postoji značajan zazor s pritisnutom kočnicom, postoji istrošenost zglobova ovjesa i pričvrsnih elemenata.
6. Sada uzmite kotač na položajima 9 i 3 sata i pokušajte ga okrenuti u vodoravnoj ravnini. Prisutnost zračnosti u vodoravnoj ravnini može biti uzrokovana istrošenošću ležajeva glavčine ili kugličnih zglobova poluge upravljača. Ako je unutarnji ili vanjski kuglasti zglob istrošen, zračnost će biti očita.
7. Koristeći veliki odvijač kao polugu, provjerite istrošenost čahura za pričvršćivanje ovjesa između elementa ovjesa i točke pričvršćenja. Trebalo bi biti vidljivo određeno pomicanje budući da su čahure za pričvršćivanje napravljene od gume, ali bi trebalo biti vidljivo prekomjerno trošenje. Također provjerite stanje svih vidljivih dijelova gumenih čahura na pukotine, istrošenost i deformacije.
Izvor se može vidjeti na [PEUGEOTBOOK]