2. Vizualno pregledajte prtljažnik za prašinu kuglastog zgloba i prtljažnik zupčaste letve i zupčanika na pukotine, ogrebotine i starenje. Svako trošenje ovih čizama rezultirat će gubitkom maziva i ulaskom vode i prljavštine, što dovodi do brzog trošenja kuglastih zglobova ili upravljača.
3. Provjerite ima li crijeva mjenjača servoupravljača habanja ili starenja te cijevi i spojeve crijeva na curenje. Također provjerite ima li na prtljažniku upravljača znakova curenja tekućine pod pritiskom, što ukazuje na oštećenje brtvi upravljača.
4. Podignite auto dizalicom, uzmite volan rukama na položajima 12 i 6 sati i pokušajte ga protresti u okomitoj ravnini. Vrlo mala zračnost kotača je prihvatljiva, ali ako je zračnost dovoljno velika, potrebno je dodatno ispitivanje kako bi se utvrdio izvor.
5. Nastavite pumpati kotač dok pomoćnik aktivira nožnu kočnicu. Ako je zračnost eliminirana ili znatno smanjena, vjerojatno je da su ležajevi glavčine oštećeni. Ako je zračnost još uvijek značajna s aktiviranom kočnicom, tada postoji istrošenost zglobova i nosača ovjesa.
6. Sada uzmite kotač na poziciji 9 i 3 sata i pokušajte ga protresti u vodoravnoj ravnini. Prisutnost zračnosti u vodoravnoj ravnini može biti uzrokovana istrošenošću ležajeva glavčine ili kugličnih zglobova spone. Ako je unutarnji ili vanjski kuglasti zglob istrošen, zračnost će biti očita.
7. Koristeći veliki odvijač kao polugu, provjerite istrošenost čahura nosača ovjesa između ovjesnog elementa i točke primjene. Neka pomicanja bi trebala biti vidljiva jer su čahure nosača izrađene od gume, ali bi trebalo biti vidljivo prekomjerno trošenje. Također provjerite stanje svih vidljivih dijelova gumenih čahura na pukotine, istrošenost i deformacije.