2. Візуально огляньте протипилові чохли кульових шарнірів та захисні чохли рейкової рульової передачі на наявність тріщин, потертостей та старіння. Будь-який знос цих чохлів призведе до втрати мастильного матеріалу та попадання води та бруду, що веде до швидкого зносу кульових шарнірів або рульової передачі.
3. Перевірте шланги механізму підсилювача кермового керування на стирання або старіння, а також труби та з'єднання шлангів на витоку. Також перевірте захисні гумові чохли рульової передачі на ознаки рідкого витоку під тиском, які вказують на пошкодження ущільнень рульового керування.
4. Підніміть автомобіль домкратом, візьміть колесо руками у положенні 12 та 6 годин та спробуйте похитати його у вертикальній площині. Дуже невеликий люфт колеса допустимо, але якщо люфт досить великий, то потрібна подальша перевірка, щоб встановити джерело.
Стаття заснована на матеріалі сайту PEUGEOTBOOK
5. Продовжуйте качати колесо, в той час як помічник натискає на гальмо ножа. Якщо люфт усунено або значно зменшено, то ймовірно, що пошкоджені підшипники маточини. Якщо люфт все ще значний з натиснутим гальмом, значить є зношування в з'єднаннях і кріпленнях підвіски.
6. Тепер візьміть колесо в положенні 9 і 3 години і спробуйте покачати його в горизонтальній площині. Наявність люфта в горизонтальній площині може бути викликана зносом у підшипниках маточини або кульових шарнірах кермової тяги. Якщо внутрішнє або зовнішнє кульове шарнірне з'єднання зношене, люфт буде очевидним.
7. Використовуючи велику викрутку як важіль, перевірте знос у втулках кріплення підвіски між елементом підвіски та точкою програми. Деякий рух має спостерігатися, оскільки втулки кріплення виготовлені з гуми, але надмірне зношування має бути очевидним. Також перевірте стан будь-яких видимих частин гумових втулок на тріщини, зношування та деформацію.