2. Sprawdź wzrokowo osłonę przeciwpyłową przegubu kulowego oraz osłonę zębatki i wałka zębatego pod kątem pęknięć, przetarć i starzenia. Każde zużycie tych butów spowoduje utratę smaru oraz wnikanie wody i brudu, prowadząc do szybkiego zużycia przegubów kulowych lub przekładni kierowniczej.
3. Sprawdź węże przekładni kierowniczej ze wspomaganiem pod kątem przetarć lub starzenia oraz szczelności przewodów i połączeń węży. Sprawdź również osłonę przekładni kierowniczej pod kątem oznak wycieku płynu pod ciśnieniem, co wskazuje na uszkodzenie uszczelnień układu kierowniczego.
4. Podnieś samochód za pomocą podnośnika, chwyć kierownicę dłońmi na godzinie 12 i 6 i spróbuj nią potrząsnąć w płaszczyźnie pionowej. Dopuszczalny jest bardzo mały luz kół, ale jeśli luz jest wystarczająco duży, potrzebne są dalsze testy w celu ustalenia źródła.
5. Kontynuuj pompowanie koła, podczas gdy asystent naciska pedał hamulca. Jeśli luz zostanie wyeliminowany lub znacznie zmniejszony, prawdopodobnie łożyska piasty są uszkodzone. Jeśli luz jest nadal znaczny po zaciągniętym hamulcu, oznacza to zużycie przegubów i mocowań zawieszenia.
6. Teraz weź koło na godzinie 9 i 3 i spróbuj potrząsnąć nim w płaszczyźnie poziomej. Obecność luzów w płaszczyźnie poziomej może być spowodowana zużyciem łożysk piast lub przegubów kulowych drążków kierowniczych. Jeśli wewnętrzny lub zewnętrzny przegub kulowy jest zużyty, luz będzie ewidentny.
7. Używając dużego śrubokręta jako dźwigni, sprawdź zużycie tulei mocowania zawieszenia między elementem zawieszenia a punktem mocowania. Powinien być widoczny pewien ruch, ponieważ tuleje mocujące są wykonane z gumy, ale powinno być widoczne nadmierne zużycie. Sprawdź również stan widocznych części tulei gumowych pod kątem pęknięć, zużycia i odkształceń.