2. Przeprowadź wizualną kontrolę osłon przeciwpyłowych sworzni kulowych i osłon przekładni kierowniczej zębatkowej pod kątem pęknięć, zużycia lub starzenia. Jakiekolwiek zużycie osłon spowoduje utratę smaru i przedostanie się wody i brudu, co doprowadzi do szybkiego zużycia sworzni kulowych lub przekładni kierowniczej.
3. Sprawdź, czy przewody układu wspomagania kierownicy nie są zużyte lub uszkodzone, a przewody i ich połączenia nie przeciekają. Sprawdź także gumowe osłony przekładni kierowniczej pod kątem śladów wycieku płynu pod ciśnieniem, co może wskazywać na uszkodzenie uszczelek układu kierowniczego.
4. Podnieś samochód za pomocą podnośnika, chwyć kierownicę rękami w pozycji godziny 12 i 6 i spróbuj rozkołysać go w płaszczyźnie pionowej. Dopuszczalny jest niewielki luz kół, jeśli jednak luz jest wystarczająco duży, należy przeprowadzić dalsze badania w celu ustalenia jego źródła.
5. Kontynuuj pompowanie koła, podczas gdy Twój asystent naciska hamulec nożny. Jeśli luz zostanie wyeliminowany lub znacznie zmniejszony, prawdopodobnie doszło do uszkodzenia łożysk piasty. Jeżeli luz przy wciśniętym hamulcu jest nadal znaczny, oznacza to, że nastąpiło zużycie połączeń zawieszenia i elementów mocujących.
[Oryginał znajduje się na portalu: www.PEUGEOTBOOK.ru]
6. Teraz weź koło ustawione na godzinie 9 i 3 i spróbuj nim poruszać w płaszczyźnie poziomej. Obecność luzu w płaszczyźnie poziomej może być spowodowana zużyciem łożysk piasty lub sworzni kulowych drążka kierowniczego. Jeśli wewnętrzny lub zewnętrzny sworzeń kulowy jest zużyty, luz będzie widoczny.
7. Używając dużego śrubokręta jako dźwigni, sprawdź, czy tuleje mocujące zawieszenie pomiędzy elementem zawieszenia a punktem mocowania nie są zużyte. Powinien być widoczny pewien ruch, ponieważ tuleje montażowe są wykonane z gumy, ale nadmierne zużycie powinno być widoczne. Sprawdź również stan widocznych części tulei gumowych pod kątem pęknięć, zużycia lub odkształceń.