Płyn chłodzący
1. Wyciek w układzie chłodzenia jest zwykle wykrywany przez białą lub rdzawą powłokę w obszarze przylegającym do wycieku.
2. Dokładnie sprawdź węże chłodnicy i płynu chłodzącego na całej długości. Wymienić węże z pęknięciami, rozdarciami lub oznakami starzenia. Pęknięcia są łatwiejsze do znalezienia, jeśli wąż jest ściśnięty. Zwróć szczególną uwagę na obejmy mocujące węże do elementów układu chłodzenia. Zbyt mocno dokręcone zaciski węży mogą spowodować pęknięcie lub przebicie węży, powodując nieszczelności w układzie chłodzenia.
3. Sprawdź wszystkie elementy układu chłodzenia (węże, powierzchnie złączy itp.) za przecieki. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek problemów tego rodzaju z elementami systemu, należy wymienić ten element lub uszczelkę.
Paliwo
Wycieki paliwa są trudne do zlokalizowania, dopóki wyciek nie jest znaczny, a zatem łatwo widoczny. Paliwo ma tendencję do szybkiego odparowywania, gdy tylko wejdzie w kontakt z powietrzem, zwłaszcza w gorącej komorze silnika. Małe krople mogą zniknąć, zanim będzie można zlokalizować wyciek. Jeśli podejrzewasz, że w okolicy komory silnika doszło do wycieku paliwa, ochłodź silnik i uruchom go, gdy jest zimny, przy otwartej masce. Części metalowe mają tendencję do kurczenia się, gdy są zimne, gumowe węże mają tendencję do luzowania się, więc wszelkie wycieki będą bardziej widoczne, gdy silnik rozgrzewa się od zimnego rozruchu.
1. Sprawdź wszystkie połączenia przewodów paliwowych z przewodami paliwowymi, regulatorem ciśnienia paliwa i filtrem paliwa. Sprawdź każdy gumowy przewód paliwowy na całej długości pod kątem pęknięć lub pęknięć. Sprawdź, czy nie ma wycieków ze złączy falistych między gumowymi i metalowymi przewodami paliwowymi. Sprawdź połączenia między metalowymi przewodami paliwowymi a obudową filtra paliwa. Sprawdź również obszar wokół wtryskiwaczy paliwa pod kątem oznak wycieku pierścieniowego.
2. Aby stwierdzić wycieki paliwa między zbiornikiem paliwa a komorą silnika, należy podnieść pojazd. Sprawdź zbiornik i wąż do napełniania pod kątem przebić, pęknięć lub innych uszkodzeń. To połączenie jest szczególnie zawodne.
3. Dokładnie sprawdź wszystkie gumowe węże i metalowe przewody paliwowe wychodzące ze zbiornika. Sprawdź, czy nie ma poluzowanych połączeń, uszkodzonych węży, skręconych przewodów paliwowych i innych uszkodzeń. Zwróć szczególną uwagę na rury i węże odpowietrzające, które często zaginają się wokół węża wlewowego i mogą zostać zablokowane, utrudniając napełnianie zbiornika. Podążaj wzdłuż węży paliwowych i powrotnych do przodu pojazdu, dokładnie sprawdzając je pod kątem oznak uszkodzenia lub korozji. W razie potrzeby wymień uszkodzone sekcje.
Olej silnikowy
Sprawdź obszar wokół pokrywy głowicy cylindrów, filtra oleju i powierzchni rozdzielających miski olejowej. Należy pamiętać, że z czasem w tym obszarze może wystąpić bardzo niewielki wyciek, więc tak naprawdę szukasz oznak poważnego wycieku spowodowanego pękniętą uszczelką. Olej silnikowy wyciekający spod osłony paska rozrządu lub obudowy sprzęgła może być oznaką zużycia oringów wału korbowego lub wału wejściowego skrzyni biegów. W przypadku stwierdzenia nieszczelności należy wymienić uszkodzoną uszczelkę lub uszczelkę olejową.
Olej do automatycznej skrzyni biegów
Sprawdzić szczelność węży prowadzących do chłodnicy oleju przed komorą silnika. Szukaj usterek spowodowanych korozją i uszkodzeniami w wyniku kontaktu z podłożem lub brudu wyrzucanego z nawierzchni drogi. Olej przekładniowy ma zwykle kolor czerwony.
Płyn w układzie wspomagania kierownicy
1. Sprawdź przewód elastyczny znajdujący się między zbiornikiem zasilającym a pompą wspomagania układu kierowniczego oraz przewód powrotny z półki kontrolnej do zbiornika zasilającego. Sprawdź również wąż wysokociśnieniowy między pompą a półką sterowniczą.
2. Sprawdź węże prowadzące do chłodnicy płynu przed komorą silnika (w niektórych modelach). Szukaj usterek spowodowanych korozją i uszkodzeniami w wyniku kontaktu z podłożem lub brudu wyrzucanego z nawierzchni drogi.
3. Szczególną uwagę należy zwrócić na mieszki i okolice przewodów, które są zabezpieczone regulowanymi wspornikami przekładni kierowniczej. Podobnie jak olej przekładniowy, ten płyn ma kolor czerwony.
Klimatyzator (płyn chłodzący)
Układ klimatyzacji jest wypełniony płynem chłodzącym pod wysokim ciśnieniem. Jeśli układ klimatyzacji zostanie otwarty i rozhermetyzowany bez pomocy specjalnego sprzętu, płyn natychmiast odparuje. Kontakt płynu ze skórą może spowodować poważne odmrożenia.
Wszystkie podejrzane nieszczelności układu klimatyzacji należy niezwłocznie zgłaszać do dealera Peugeot lub specjalisty od klimatyzacji. Wyciek można wykryć po zauważalnym stałym spadku poziomu płynu chłodzącego.
Uwaga! Wilgoć na przewodzie spustowym skraplacza (chłodnica gazu) pod samochodem bezpośrednio po użyciu klimatyzatora jest normalne i nie powinno być powodem do niepokoju.
Płyn hamulcowy
Płyn hamulcowy jest trującą substancją o wodnistej konsystencji. Nowy płyn jest prawie bezbarwny, ale z czasem i przy intensywnym użytkowaniu ciemnieje.
1. Sprawdź obszar, w którym przewody hamulcowe łączą się z głównym cylindrem hamulcowym pod kątem wycieków. Sprawdź obszar wokół podstawy zbiornika składników odżywczych pod kątem wycieków spowodowanych wadliwą uszczelką. Sprawdź również złącza przewodów hamulcowych w zespole hydraulicznym ABS.
2. Jeśli utrata płynu jest widoczna, ale nie można zlokalizować wycieku, komorę silnika, zacisk hamulca i przewody hamulcowe należy dokładnie sprawdzić przy podniesionym pojeździe. Wyciek płynu z układu hamulcowego to poważne uszkodzenie, które należy natychmiast naprawić.
Niezidentyfikowane wycieki płynów
Jeśli widać oznaki wycieku płynu, ale nie można rozpoznać rodzaju płynu ani jego dokładnego pochodzenia, należy zostawić samochód na dłuższy czas i podłożyć pod samochód duży kawałek papieru lub szmatę. Pomoże to znaleźć miejsce wycieku płynu, a także pomoże zidentyfikować wyciekający płyn według koloru. Należy jednak pamiętać, że niektóre wycieki mogą pojawić się tylko podczas pracy silnika.
Węże próżniowe
Chociaż układ hamulcowy jest hydrauliczny, wzmacniacz hamulca zwiększa siłę wywieraną na pedał hamulca, wykorzystując podciśnienie w kolektorze dolotowym wytwarzane przez silnik. Podciśnienie jest przenoszone do wzmacniacza za pomocą węża o dużym przekroju. Jakakolwiek nieszczelność w tym wężu zmniejszy skuteczność układu hamulcowego.
Ponadto wiele elementów, zwłaszcza elementów kontroli emisji, jest zasilanych przez podciśnienie wytwarzane w kolektorze dolotowym za pośrednictwem węży o małej średnicy. Nieszczelność w wężu próżniowym oznacza, że do węża zasysane jest powietrze (nie wychodzi z węża), co sprawia, że wyciek jest bardzo trudny do wykrycia. Metoda wykrywania polega na użyciu starego węża próżniowego jako rodzaju stetoskopu: trzymaj jeden koniec węża blisko ucha (ale nie w uchu), a drugim końcem zbadaj obszar wokół podejrzanego wycieku. Gdy koniec węża znajdzie się bezpośrednio nad wyciekiem, przez wąż będzie wyraźnie słyszalne syczenie. Należy unikać kontaktu z gorącymi i ruchomymi częściami Podczas testu silnik musi pracować. Wymień wszelkie znalezione nieszczelne węże podciśnieniowe.