Расхладна течност
1. Цурење система за хлађење се обично идентификује белом или рђом превлаком у области која се налази поред места цурења.
2. Темељно прегледајте црева хладњака и расхладне течности. Замените црева са напуклинама, сузама или знацима старења. Пукотине је лакше пронаћи ако је црево стиснуто. Посебно обратите пажњу на стезаљке које причвршћују црева на елементе система за хлађење. Обујмице црева које су превише затегнуте могу да доведу до ломљења или пробијања црева, што може довести до цурења у систему за хлађење.
3. Прегледајте све компоненте система за хлађење (црева, површине конектора итд.) за цурење. Ако се пронађу проблеми ове природе са компонентама система, замените ову компоненту или заптивку.
Гориво
Цурење горива је тешко утврдити све док цурење није значајно и стога лако видљиво. Гориво има тенденцију да брзо испари чим дође у контакт са ваздухом, посебно у врелом моторном простору. Мале капи могу нестати пре него што можете да лоцирате цурење. Ако сумњате да постоји цурење горива у пределу мотора, охладите мотор и покрените га док је хладан са отвореним поклопцем. Метални делови имају тенденцију да се скупљају када су хладни, гумена црева имају тенденцију да се олабаве, тако да ће свако цурење бити очигледније док се мотор загрева од хладног старта.
1. Проверите све прикључке цеви за гориво на цев за гориво, регулатор притиска горива и филтер за гориво. Проверите свако гумено црево за гориво дуж целе дужине да ли има ломова или пукотина. Проверите да ли има цурења из валовитих спојева између гумених и металних водова за гориво. Проверите везе између металних водова за гориво и кућишта филтера горива. Такође проверите подручје око млазница за гориво да ли има знакова цурења прстена.
2. Да бисте проверили да ли гориво цури између резервоара за гориво и моторног простора, возило мора бити подигнуто. Прегледајте резервоар и црево за пуњење на убоде, пукотине или друга оштећења. Ова веза је посебно непоуздана.
3. Пажљиво проверите сва гумена црева и металне водове за гориво који долазе из резервоара. Проверите да ли постоје лабави спојеви, оштећена црева, уврнути водови за гориво и друга оштећења. Обратите посебну пажњу на вентилационе цеви и црева, која се често савијају око црева за пуњење и могу се зачепити, што отежава пуњење резервоара. Пратите црева за довод горива и повратна црева до предњег дела возила, пажљиво их прегледајте да ли има знакова оштећења или корозије. Замените оштећене делове по потреби.
Моторно уље
Прегледајте подручје око поклопца главе цилиндра, филтера за уље и одвојних површина корита. Имајте на уму да током времена може доћи до врло малог цурења у овој области, тако да оно што заиста тражите су знаци великог цурења узрокованог руптуром заптивке. Цурење моторног уља испод поклопца зупчастог ремена или кућишта квачила може бити знак истрошених О-прстенова на радилици или мењачу. Ако се пронађе цурење, замените неисправну заптивку или уљну заптивку.
Уље за аутоматски мењач
Проверите да ли црева која воде до хладњака уља испред моторног простора не пропуштају. Потражите недостатке узроковане корозијом и оштећењем од контакта са земљом или прљавштином баченом са површине пута. Уље за мењач је обично црвене боје.
Течност у систему серво управљача
1. Проверите црево које се налази између резервоара за напајање и пумпе серво управљача и повратно црево од контролне полице до резервоара за напајање. Такође проверите црево високог притиска између пумпе и контролне полице.
2. Проверите црева која воде до хладњака течности испред моторног простора (у неким моделима). Потражите недостатке узроковане корозијом и оштећењем од контакта са земљом или прљавштином баченом са површине пута.
3. Обратите посебну пажњу на мехове и област око црева, која су причвршћена подесивим држачима управљачког механизма. Као и уље за мењач, ова течност је црвене боје.
Клима уређај (расхладна течност)
Систем климатизације је напуњен расхладном течношћу високог притиска. Ако се систем климатизације отвори и смањи притисак без помоћи посебне опреме, течност ће одмах испарити. Ако течност дође у контакт са кожом, може изазвати озбиљне промрзлине.
Сва сумњива цурења из система за климатизацију треба одмах пријавити Peugeot дилеру или специјалисту за климатизацију. Цурење се може открити приметним сталним падом нивоа расхладне течности.
Пажња! Влага на одводној цеви кондензатора (гасни хладњак) испод аутомобила одмах након коришћења клима уређаја је нормално и не би требало да буде разлог за забринутост.
Уље за кочнице
Кочиона течност је отровна супстанца воденасте конзистенције. Нова течност је скоро безбојна, али ће потамнити с временом и интензивном употребом.
1. Проверите место где се кочионе цеви спајају са главним цилиндром кочнице да ли има цурења. Проверите подручје око основе резервоара за хранљиве материје да ли има знакова цурења узрокованих неисправном заптивком. Такође прегледајте спојнице кочионог вода у АБС хидрауличној јединици.
2. Ако је губитак течности очигледан, али цурење се не може тачно утврдити, простор за мотор, кочиону чељуст и водове кочница треба пажљиво прегледати са подигнутим возилом. Цурење течности из кочионог система је озбиљно оштећење које се мора одмах поправити.
Неидентификовано цурење течности
Ако постоје знаци цурења течности, али не можете да препознате врсту течности или тачно порекло, требало би да напустите аутомобил на дуже време и ставите велики комад папира или крпу испод аутомобила. Ово ће вам помоћи да пронађете где течност цури и такође ће вам помоћи да идентификујете течност која цури по боји. Али имајте на уму да се нека цурења могу појавити само када мотор ради.
Вакумска црева
Иако је кочиони систем хидраулички, појачивач кочнице повећава количину силе примењене на педалу кочнице искоришћавањем вакуума у усисној граници који ствара мотор. Вакум се преноси на појачивач преко црева великог пресека. Свако цурење у овом цреву ће смањити ефикасност кочионог система.
Поред тога, многе компоненте, посебно компоненте за контролу емисије, напаја се вакуумом који се ствара у усисној грани кроз црева малог мерача. Цурење у вакуумском цреву значи да се ваздух усисава у црево (не излази из црева), и због тога је цурење веома тешко открити. Метода детекције је коришћење старог вакуумског црева као неке врсте стетоскопа: држите један крај црева близу уха (али не у уху), а другим крајем испитајте подручје око сумњивог цурења. Када је крај црева директно изнад места цурења, кроз црево ће се јасно чути шиштање. Мора се избегавати контакт са врућим и покретним деловима Мотор мора да ради током теста. Замените сва пронађена вакумска црева која цуре.