Садржај: Расхладна течност 🠇 Гориво 🠇 Моторно уље 🠇 Уље за аутоматски мењач 🠇 Течност у систему амп управљање 🠇 Клима уређај (расхладна течност) 🠇 Кочиона течност 🠇 Неидентификовано цурење течности 🠇 Вакумска црева 🠇
Расхладна течност
1. Цурење система за хлађење се обично детектује белим премазом или премазом боје рђе у области која се налази поред места цурења.
2. Пажљиво прегледајте црева хладњака и расхладне течности по целој дужини. Замените црева са пукотинама, ломовима или знацима старења. Пукотине је лакше открити ако стегнете црево. Обратите посебну пажњу на стезаљке које причвршћују црева за компоненте система за хлађење. Обујмице црева које су превише затегнуте могу да доведу до пуцања или бушења црева, што може довести до цурења у систему за хлађење.
3. Прегледајте све компоненте система за хлађење (црева, површине конектора, итд.) на цурење. Ако се пронађу проблеми ове природе са компонентама система, замените ту компоненту или заптивку.
Гориво
Цурење горива је тешко прецизно открити све док цурење не постане значајно и стога лако видљиво. Гориво има тенденцију да брзо испари када дође у контакт са ваздухом, посебно у врелом моторном простору. Мале капи могу нестати пре него што можете да лоцирате цурење. Ако сумњате да постоји цурење горива у простору мотора, охладите мотор и покрените га док је хладан са отвореним поклопцем. Металне компоненте имају тенденцију да се скупљају када су хладне, гумена црева имају тенденцију да олабаве, тако да ће свако цурење бити очигледније како се мотор загрева од хладног покретања.
1. Проверите све прикључке водова за гориво на шину за гориво, регулатор притиска горива и филтер горива. Проверите свако гумено црево за гориво дуж целе дужине да ли има ломова или пукотина. Проверите да ли цури из ребрастих спојева између гумених и металних водова за гориво. Проверите везе између металних водова за гориво и кућишта филтера горива. Такође проверите подручје око млазница за гориво да ли постоје знакови цурења прстена.
2. Да би се открило цурење горива између резервоара за гориво и моторног простора, возило мора бити подигнуто. Прегледајте резервоар и црево за пуњење на убоде, пукотине или друга оштећења. Ова веза је посебно непоуздана.
3. Пажљиво проверите сва гумена црева и металне водове за гориво који долазе из резервоара. Проверите да ли су спојеви лабави, оштећена црева, савијени водови за гориво и друга оштећења. Обратите посебну пажњу на вентилационе цеви и црева, која се често савијају око црева за пуњење и могу се зачепити, што отежава пуњење резервоара. Пратите црева за довод горива и повратна црева према предњем делу возила, пажљиво их прегледајте да ли постоје знакови оштећења или корозије. Замените оштећене делове по потреби.
Моторно уље
Прегледајте подручје око поклопца главе цилиндра, филтера за уље и одвојних површина уљног корита. Имајте на уму да током времена може доћи до веома малог цурења у овој области, па су оно што заиста тражите знаци већег цурења изазваног заптивачем који је прегорео. Цурење моторног уља из поклопца зупчастог ремена или кућишта квачила може бити знак истрошених заптивки радилице или мењача. Ако се пронађе цурење, замените неисправну заптивку или уљну заптивку.
Уље за аутоматски мењач
Проверите црева која воде до хладњака уља на предњем делу моторног простора да ли цури. Потражите недостатке узроковане корозијом и оштећењем од контакта са земљом или прљавштином избаченом са површине пута. Уље за пренос је обично црвене боје.
Течност у систему амп управљање
1. Проверите црево које се налази између резервоара за напајање и пумпе серво управљача и повратно црево од контролне полице до резервоара за напајање. Такође проверите црево високог притиска између пумпе и контролне полице.
2. Проверите црева која воде до хладњака расхладне течности на предњем делу моторног простора (неки модели). Потражите недостатке узроковане корозијом и оштећењем од контакта са земљом или прљавштином избаченом са површине пута.
3. Обратите посебну пажњу на ребрасте спојеве и област око црева која су причвршћена за подесиве држаче управљачког механизма. Као и уље за пренос, ова течност је црвене боје.
Клима уређај (расхладна течност)
Систем климатизације је напуњен расхладном течношћу под високим притиском. Ако се систем климатизације отвори и смањи притисак без помоћи посебне опреме, течност ће одмах испарити. Ако течност дође у контакт са кожом, може изазвати озбиљне промрзлине.
О свим сумњивим утечках систем климатизације мора бити одмах обавештени дилер Peugeot или специјалиста за климатизацију. Цурење се може открити приметним, стабилним падом нивоа расхладне течности.
Пажња! Појава влаге на одводној цеви кондензатора (хладњака гаса) испод аутомобила одмах након коришћења клима уређаја је нормална и не би требало да буде разлог за забринутост.
Кочиона течност
Кочиона течност је отровна супстанца воденасте конзистенције. Нова течност је скоро безбојна, али временом и интензивном употребом потамни.
1. Проверите подручје где се кочионе цеви спајају на главни цилиндар да ли има цурења. Проверите подручје око дна резервоара за пуњење да ли има знакова цурења узрокованих неисправном заптивком. Такође прегледајте спојнице кочионог вода у хидрауличној јединици ABS.
2. Ако је губитак течности евидентан, али цурење се не може тачно утврдити, моторни простор, кочиону чељуст и кочионе водове треба темељно прегледати са подигнутим возилом. Цурење кочионе течности је озбиљан проблем који се мора одмах поправити.
Неидентификовано цурење течности
Ако постоје знаци цурења течности, али не можете да идентификујете врсту течности или њено тачно порекло, требало би да напустите аутомобил на дуже време и ставите велики комад папира или крпу испод аутомобила. Ово ће вам помоћи да лоцирате локацију цурења течности и такође ће вам помоћи да идентификујете течност која цури по боји. Али имајте на уму да се нека цурења могу појавити само када мотор ради.
Вакумска црева
Иако је кочиони систем хидраулички, појачивач кочнице повећава силу примењену на педалу кочнице коришћењем вакуума у усисној грани коју ствара мотор. Вакум се преноси на појачало кроз црево великог пресека. Свако цурење у овом цреву ће смањити ефикасност кочионог система.
Поред тога, многе компоненте, посебно компоненте за контролу емисије, покрећу се вакуумом који се ствара у усисној грани кроз црева малог мерача. Цурење у вакуумском цреву значи да се ваздух усисава у црево (а не из црева), и због тога је цурење веома тешко открити. Метода детекције је коришћење старог вакуумског црева као неке врсте стетоскопа: држите један крај црева близу уха (али не у уху), а користите други крај да испитате подручје око сумњивог цурења. Када је крај црева директно изнад места цурења, кроз црево ће се јасно чути шиштање. Избегавајте контакт са врућим и покретним деловима, као Мотор мора да ради током испитивања. Замените сва пронађена вакумска црева која цуре.