2. Визуелно прегледајте чизме за прашину на кугличним зглобовима и чизме управљача на зупчанику на пукотине, хабање и старење. Свако хабање ових чизама ће довести до губитка мазива и уласка воде и прљавштине, што ће довести до брзог хабања кугличних зглобова или управљачког механизма.
3. Проверите црева серво управљача на истрошеност или оштећење, а цревне цеви и прикључке на цурење. Такође проверите гумене чизме управљачког механизма да ли постоје знакови цурења течности под притиском, што би указивало на оштећење заптивки управљача.
4. Подигните аутомобил дизалицом, зграбите точак рукама на позицијама од 12 и 6 сати и покушајте да га љуљате у вертикалној равни. Прихватљив је веома мали зазор, али ако је зазор довољно велик, неопходна је даља инспекција да би се утврдио извор.
5. Наставите да пумпате точак док ваш помоћник притиска ножну кочницу. Ако је зазор елиминисан или значајно смањен, онда су лежајеви главчине вероватно оштећени. Ако и даље постоји значајан зрачност са притегнутом кочницом, долази до хабања зглобова вешања и причвршћивача.
6. Сада узмите точак на положајима од 9 и 3 сата и покушајте да га окренете у хоризонталној равни. Присуство зрачности у хоризонталној равни може бити узроковано хабањем лежајева главчине или кугличних зглобова шипке управљача. Ако је унутрашњи или спољашњи куглични зглоб истрошен, игра ће бити очигледна.
7. Користећи велики одвијач као полугу, проверите да ли су чауре за монтажу вешања истрошене између члана вешања и тачке причвршћивања. Нека померања би требало да буду видљива пошто су монтажне чауре направљене од гуме, али би требало да буде видљиво прекомерно хабање. Такође проверите стање видљивих делова гумених чахура на пукотине, хабање и деформације.