2. Візуальна агледзіце супрацьпылавыя чахлы шаравых шарніраў і ахоўныя чахлы рэечнай рулявой перадачы на наяўнасць расколін, пацёртасцяў і старэнні. Любы знос гэтых чахлоў прывядзе да страты змазачнага матэрыялу і трапленні вады і бруду, што вядзе да хуткага зносу шаравых шарніраў або рулявой перадачы.
3. Праверце шлангі механізму ўзмацняльніка рулявога кіравання на ізаляцыю або старэнне, а таксама трубы і злучэнні шлангаў на ўцечкі. Таксама праверце ахоўныя гумовыя чахлы рулявой перадачы на прыкметы вадкай уцечкі пад ціскам, якія паказваюць на пашкоджанне ўшчыльненняў рулявога кіравання.
4. Падніміце аўтамабіль дамкратам, вазьміце кола рукамі ў становішчы 12 і 6 гадзін і паспрабуйце пагушкаць яго ў вертыкальнай плоскасці. Вельмі невялікі люфт кола дапушчальны, але калі люфт досыць вялікі, то неабходна далейшая праверка, каб усталяваць крыніцу.
5. Працягвайце пампаваць кола, у той час як памочнік націскае на нажны тормаз. Калі люфт ухілены ці значна паменшаны, то верагодна, што пашкоджаныя падшыпнікі калодкі. Калі люфт усё яшчэ значны з націснутым тормазам, значыць маецца знос у злучэннях і мацаваннях падвескі.
[Матэрыял скапіяваны з рэсурсу www.PEUGEOTBOOK.ru]
6. Цяпер вазьміце кола ў становішчы 9 і 3 гадзін і паспрабуйце яго пагушкаць у гарызантальнай плоскасці. Наяўнасць люфт ў гарызантальнай плоскасці можа быць выклікана зносам у падшыпніках калодкі або шаравых шарнірах рулявой цягі. Калі ўнутранае ці вонкавае шаравое шарнірнае злучэнне зношанае, люфт будзе відавочны.
7. Выкарыстоўваючы вялікую адвёртку як рычаг, праверце знос ва ўтулках мацавання падвескі паміж элементам падвескі і кропкай прыкладання. Некаторы рух павінен назірацца, паколькі ўтулкі мацавання выраблены з гумы, але празмерны знос павінен быць відавочны. Таксама праверце стан любых бачных частак гумовых утулак на расколіны, знос і дэфармацыю.