2. Визуално проверете праховите ботуши на сферичните шарнири и ботушите на кормилната рейка и зъбно колело за пукнатини, износване и стареене. Всяко износване на тези ботуши ще доведе до загуба на смазка и навлизане на вода и мръсотия, което ще доведе до бързо износване на сферичните шарнири или кормилната уредба.
3. Проверете маркучите на кормилното управление за износване или влошаване, както и маркучите и връзките за течове. Също така проверете гумените ботуши на кормилния механизъм за признаци на изтичане на течност под налягане, което би означавало повреда на уплътненията на кормилното управление.
4. Повдигнете колата с крик, хванете волана с ръцете си на позиции 12 и 6 часа и се опитайте да я залюлеете във вертикална равнина. Много малък луфт на колелото е приемлив, но ако луфтът е достатъчно голям, е необходима допълнителна проверка, за да се определи източникът.
5. Продължете да помпате колелото, докато вашият асистент задейства крачната спирачка. Ако хлабината е елиминирана или значително намалена, тогава лагерите на главината вероятно са повредени. Ако все още има значителна хлабина с натисната спирачка, има износване на шарнирите на окачването и крепежните елементи.
6. Сега вземете колелото на позиции 9 и 3 часа и се опитайте да го завъртите в хоризонтална равнина. Наличието на луфт в хоризонталната равнина може да бъде причинено от износване на лагерите на главината или сферичните шарнири на кормилната щанга. Ако вътрешната или външната сферична става е износена, луфтът ще бъде очевиден.
7. Като използвате голяма отвертка като лост, проверете за износване на монтажните втулки на окачването между елемента на окачването и точката на закрепване. Трябва да се вижда известно движение, тъй като монтажните втулки са направени от гума, но прекомерното износване трябва да е очевидно. Също така проверете състоянието на всички видими части на гумените втулки за пукнатини, износване и деформация.