Płyn chłodzący
Uwaga! Przed rozpoczęciem prac przy którymkolwiek z elementów układu chłodzenia należy zapoznać się z informacjami zawartymi w pkt «Bezpieczeństwo przede wszystkim!» na początku Przewodnika i Rozdział 3.
1. Dokładnie sprawdź przewody płynu chłodzącego chłodnicy i nagrzewnicy na całej ich długości. Wymień węże, które wykazują pęknięcia, wybrzuszenia lub inne oznaki zużycia. Pęknięcia są łatwiejsze do wykrycia, gdy wąż jest ściśnięty. Zwróć szczególną uwagę na zaciski węży, które idą do elementów układu chłodzenia. Zbyt mocne dokręcenie zacisków może spowodować ściśnięcie i przebicie węży, co może spowodować nieszczelności w układzie chłodzenia.
2. Sprawdź wszystkie elementy układu chłodzenia (węże, powierzchnie współpracujące itp.) za przecieki. W przypadku stwierdzenia problemów tego rodzaju w elementach układu należy wymienić element lub uszczelkę (patrz rozdział 3).
3. Wyciek w układzie chłodzenia zwykle objawia się białymi lub rdzawymi osadami w okolicy wycieku.
Wskazówka: Wyciek w układzie chłodzenia zwykle objawia się białymi lub rdzawymi osadami w okolicy wycieku.
Paliwo
Uwaga! Przed przystąpieniem do pracy z którymkolwiek z elementów układu zasilania należy zapoznać się z informacjami zawartymi w pkt «Bezpieczeństwo przede wszystkim!» na początku Przewodnika i rozdział 4A.
4. Sprawdź wszystkie połączenia i mocowania przewodów paliwowych w komorze silnika oraz sprawdź przewody paliwowe pod kątem zagięć, przetarć i zużycia.
5. W celu wykrycia wycieku paliwa pomiędzy zbiornikiem paliwa a komorą silnika należy podnieść samochód i postawić go na solidnych podporach (cm. «Podnoszenie i ustawianie samochodu na podporach»). Sprawdź zbiornik paliwa i szyjkę wlewu pod kątem niezamierzonych dziur, pęknięć lub innych uszkodzeń. Szczególnie ważne jest połączenie między szyjką wlewu a zbiornikiem. Czasami gumowa szyjka wlewu lub wąż łączący przecieka z powodu luźnych zacisków lub zużycia gumy.
6. Dokładnie sprawdź wszystkie gumowe węże i metalowe przewody paliwowe wychodzące ze zbiornika paliwa. Sprawdź, czy nie ma poluzowanych połączeń, zużycia węży, zagiętych przewodów i innych uszkodzeń. Zwróć szczególną uwagę na rury i węże odpowietrzające, które często biegną w pobliżu szyjki wlewu i mogą się zatkać lub zagiąć, utrudniając napełnienie zbiornika. Sprawdź przewody zasilające i powrotne paliwa z przodu pojazdu, dokładnie sprawdzając je pod kątem oznak uszkodzenia lub korozji. W razie potrzeby wymień uszkodzone sekcje.
Olej silnikowy
7. Sprawdź obszary w pobliżu współpracujących powierzchni pokrywy głowicy cylindrów, głowicy cylindrów, filtra oleju i miski olejowej. Należy pamiętać, że pewne bardzo niewielkie wycieki w tych obszarach są z czasem nieuniknione i szukasz oznak poważnego wycieku spowodowanego uszkodzeniem uszczelki. Wyciek oleju silnikowego u podstawy osłony paska rozrządu/łańcucha lub w przedniej części obudowy skrzyni biegów może być oznaką złego uszczelnienia wału korbowego lub wałka wejściowego skrzyni biegów. W przypadku stwierdzenia nieszczelności należy wymienić uszkodzoną uszczelkę lub mankiet (patrz odpowiednie rozdziały niniejszej instrukcji).
Czynnik chłodniczy do klimatyzacji
Uwaga! Zapoznaj się z informacjami zawartymi w ust «Bezpieczeństwo przede wszystkim!» na początku Przewodnika i Rozdział 3 oraz zwrócenie uwagi na niebezpieczeństwo oddziaływania na elementy układu klimatyzacji.
8. Układ klimatyzacji jest napełniany ciekłym czynnikiem chłodniczym pod wysokim ciśnieniem. Jeśli układ klimatyzacji zostanie otwarty i rozhermetyzowany bez użycia specjalnego sprzętu, czynnik chłodniczy natychmiast zamieni się w gaz i ulotni się do atmosfery. Kontakt ciekłego czynnika chłodniczego ze skórą może spowodować poważne odmrożenia. Ponadto czynnik chłodniczy zawiera substancje szkodliwe dla środowiska. Dlatego czynnik chłodniczy nie może dostać się do atmosfery.
9. Jeśli podejrzewasz nieszczelność w układzie klimatyzacji, natychmiast skontaktuj się ze sprzedawcą lub specjalistą od klimatyzacji. Wyciek objawi się stałym spadkiem poziomu czynnika chłodniczego w układzie.
10. Należy pamiętać, że zaraz po użyciu klimatyzatora z rury spustowej skraplacza pod pojazdem może kapać woda. Jest to normalne i nie powinno być powodem do niepokoju.
Płyn hamulcowy
Uwaga! Zapoznaj się z informacjami zawartymi w ust «Bezpieczeństwo przede wszystkim!» na początku Przewodnika i rozdział 9 i podkreślając niebezpieczeństwa związane z obchodzeniem się z płynem hamulcowym.
11. Sprawdź obszary wokół połączeń przewodów hamulcowych na głównym cylindrze pod kątem wycieków (patrz rozdział 9). Sprawdź obszar w pobliżu podstawy zbiornika płynu hamulcowego pod kątem wycieków spowodowanych uszkodzeniem uszczelki. Sprawdź również połączenia przewodów hamulcowych w module hydraulicznym ABS, jeśli dotyczy.
12. Jeżeli spadek poziomu płynu hamulcowego jest widoczny, ale nie można wykryć wycieku w komorze silnika, należy dokładnie sprawdzić zaciski przednich hamulców, cylindry tylnych kół oraz przewody hamulcowe pod spodem samochodu, na co należy należy najpierw podnieść samochód i zainstalować pod nim niezawodne podpory. Wyciek płynu z układu hamulcowego to poważna usterka, którą należy natychmiast naprawić.
13. Płyn hamulcowy jest toksyczną substancją o wodnistej konsystencji. Nowy płyn jest prawie bezbarwny, ale staje się coraz ciemniejszy «starzenie się» I użyć.
Wycieki płynów o nieokreślonym charakterze
14. Jeśli są oznaki, że spod samochodu wycieka jakiś płyn, ale nie możesz określić marki płynu w miejscu wycieku płytki, zostaw samochód na noc i podłóż pod niego duży kawałek tektury. Pod warunkiem, że karton znajduje się mniej więcej pod wyciekiem, nawet najmniejszy wyciek pozostawi ślad na kartonie. Pomoże to nie tylko wskazać dokładną lokalizację wycieku, ale powinno również pomóc zidentyfikować płyn na podstawie jego koloru. Należy jednak pamiętać, że niektóre wycieki mogą wystąpić tylko przy pracującym silniku!
Węże próżniowe
15. Chociaż układ hamulcowy jest sterowany hydraulicznie, podciśnienie obecne w kolektorze dolotowym jest wykorzystywane do działania wzmacniacza podciśnienia, co zwiększa siłę wywieraną na pedał hamulca. Próżnia jest przekazywana do wzmacniacza przez wąż o dużym przekroju. Wszelkie nieszczelności, które wystąpią w tym przewodzie, zmniejszą skuteczność układu hamulcowego i mogą wpłynąć na osiągi silnika.
16. Ponadto wiele elementów znajdujących się pod maską, w szczególności układy kontroli emisji, opiera się na podciśnieniu wytwarzanym w kolektorze dolotowym i przekazywanym do napędu przewodami o małej średnicy. Nieszczelność w wężu próżniowym oznacza, że do węża dostaje się powietrze (z niej nie wypływa), a to znacznie utrudnia wykrycie wycieku. Jednym ze sposobów jest użycie starego kawałka węża próżniowego jako stetoskopu. Przymocuj jeden koniec wężyka do ucha (nie wkładaj tego do ucha), a drugim końcem zbadaj obszar wokół podejrzanych miejsc. Gdy koniec węża znajdzie się bezpośrednio przy wycieku, usłyszysz charakterystyczny dźwięk «syk», któremu towarzyszy wyciek próżni. Uważaj, aby nie dotknąć gorących lub ruchomych części, ponieważ aby przeprowadzić ten test, silnik musi pracować. Wymienić wszelkie węże podciśnieniowe, które okazały się wadliwe.