Spis treści: Informacje ogólne 🠇 Środki ostrożności 🠇
Informacje ogólne
Wszystkie pojazdy opisane w tym podręczniku wykorzystują uszczelniony układ chłodzenia silnika, który obejmuje pompę płynu chłodzącego (do napędu za pomocą paska rozrządu), aluminiowa chłodnica krzyżowa, elektryczny wentylator chłodzący, termostat, rdzeń nagrzewnicy oraz powiązane przewody połączeniowe i przełączniki.
System działa w następujący sposób. Zimny płyn chłodzący z dolnej części chłodnicy przepływa dolnym wężem do pompy płynu chłodzącego, która tłoczy go przez kanały bloku i głowicy cylindra oraz przez chłodnicę oleju (jeśli dostępne). Po schłodzeniu cylindrów, komór spalania i gniazd zaworowych, płyn chłodzący dociera do dolnej części termostatu, który w początkowej fazie jest zamknięty. Płyn chłodzący przepływa przez nagrzewnicę i powraca przez blok cylindrów do pompy płynu chłodzącego.
Gdy silnik jest zimny, płyn chłodzący w silniku przepływa tylko przez blok cylindrów, głowicę cylindrów i nagrzewnicę. Gdy płyn chłodzący osiągnie ustaloną temperaturę, termostat otwiera się, a płyn chłodzący przepływa górnym wężem do chłodnicy. Gdy płyn chłodzący przepływa przez chłodnicę, jest chłodzony przez strumień powietrza napływającego do przodu podczas ruchu pojazdu. W razie konieczności do działania powietrza dodaje się działanie wentylatora chłodzącego. Gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie dolną granicę chłodnicy, spada i cykl się powtarza.
Gdy silnik osiągnie normalną temperaturę roboczą, płyn chłodzący rozszerza się i jego część zostaje wytłoczona do zbiornika wyrównawczego. Płyn chłodzący zbiera się w zbiorniku i wraca do chłodnicy, gdy układ się ochładza.
Źródło dostępne tutaj (peugeotbook.ru)
Działanie wentylatora chłodzącego elektrycznego (znajduje się przed grzejnikiem) sterowany za pomocą termostatycznego przełącznika/czujnika przełącznik ten uruchamia wentylator, gdy płyn chłodzący osiągnie ustaloną temperaturę.
Środki ostrożności
Uwaga! Nie próbuj odkręcać korka zbiornika wyrównawczego ani dotykać żadnej części układu chłodzenia, gdy silnik jest gorący – grozi to poparzeniem. Jeśli chcesz odkręcić korek wlewu zbiornika wyrównawczego przed całkowitym ostygnięciem silnika i chłodnicy (chociaż nie jest to zalecane), najpierw należy usunąć ciśnienie z układu chłodzenia. Przykryj korek wlewu grubą szmatką, aby uniknąć oparzenia, a następnie powoli go odkręcaj, aż usłyszysz syczący dźwięk. Kiedy syczenie ustanie (oznacza to, że ciśnienie zostało uwolnione), należy powoli odkręcić pokrywę do końca i ją zdjąć. Jeśli syczenie powróci, odczekaj, aż ustanie, zanim całkowicie odkręcisz nakrętkę. Zawsze trzymaj się z dala od wlewu paliwa i chroń ręce.
Uwaga! Unikać kontaktu ze skórą i lakierem. Natychmiast spłukać dużą ilością wody wszelkie zabrudzenia. Nigdy nie pozostawiaj płynu niezamarzającego w otwartych pojemnikach ani w kałużach na podjeździe lub podłodze garażu. Przyjemny zapach tej substancji może przyciągnąć uwagę dzieci i zwierząt domowych, jednak jej spożycie może mieć śmiertelne skutki.
Uwaga: Jeżeli silnik jest gorący, wentylator chłodzący może zacząć się obracać, nawet gdy silnik nie pracuje. Dlatego podczas pracy w komorze silnika należy trzymać ręce, włosy i luźne ubrania z dala od ruchomych części silnika.
Uwaga: Informacje dotyczące środków ostrożności w modelach wyposażonych w klimatyzację można znaleźć w akapit 11.