Kierownica jest zamontowana na kolumnie kierownicy i przekazuje moc do zębatki poprzez wałek.
Mechanizm kierowniczy jest przymocowany do ramy pomocniczej za pomocą dwóch kołków. Zębatka mechanizmu kierowniczego połączona jest z obu stron z drążkiem kierowniczym za pomocą przegubów kulowych.
Zębatkowy układ kierowniczy można łatwo przesuwać i nie ma luzu podczas obracania kierownicy z jednego zamka na drugi.
Przekładnia kierownicza jest praktycznie bezobsługowa, ale należy regularnie sprawdzać stan osłon przegubów kulowych drążków kierowniczych.
Samochody Peugeot 605 są wyposażone we wspomaganie kierownicy (patrz ilustracja 12.0).
12.0 Elementy układu wspomagania kierownicy
1 - zbiornik płynu hydraulicznego
2 - pompa wspomagania kierownicy
3 - chłodnica płynu hydraulicznego
4 - zębatka mechanizmu kierowniczego
5 - czujnik
6 - czujnik prędkościomierza
7 - hydrauliczny sterownik wspomagania
8 - zawór spustowy
Wspomaganie kierownicy składa się z pompy, zbiornika wyrównawczego i przewodów obiegowych płynu hydraulicznego. Pompa jest napędzana przez silnik za pośrednictwem paska napędowego osprzętu. Pompa zasysa płyn hydrauliczny ze zbiornika wyrównawczego i tłoczy go do trzpienia zaworu, który kieruje płyn hydrauliczny do odpowiedniej części cylindra podrzędnego. Tam płyn naciska na tłok zębatki, wspomagając w ten sposób wysiłek kierowcy wywierany na kierownicę.
Poduszkę powietrzną kierowcy można zamontować na kierownicy. Poduszka powietrzna to złożona poduszka, która podczas zderzenia czołowego natychmiast napełnia się powietrzem, chroniąc w ten sposób tors i głowę kierowcy przed uderzeniem w kierownicę.