Kierownica jest przymocowana do kolumny kierowniczej i przekazuje siłę do przekładni zębatej poprzez wałek.
Przekładnia kierownicza jest przymocowana do ramy pomocniczej za pomocą dwóch śrub. Przekładnia kierownicza połączona jest z poprzecznym drążkiem kierowniczym z obu stron za pomocą przegubów kulowych.
Mechanizm zębatkowy charakteryzuje się płynnym ruchem kierownicy i brakiem luzów przy skręcie kierownicy od skrajnego położenia do skrajnego położenia.
Mechanizm kierowniczy praktycznie nie wymaga konserwacji, jednak stan osłon sworzni kulowych drążków kierowniczych należy regularnie sprawdzać.
Samochody Peugeot 605 są wyposażone w mechanizm wspomagania układu kierowniczego (zobacz ilustrację 12.0).
12.0 Elementy układu wspomagania kierownicy
1 - zbiornik płynu hydraulicznego
2 - Pompa wspomagania układu kierowniczego
3 - chłodnica płynu hydraulicznego
4 - przekładnia kierownicza
5 - czujnik
6 - czujnik prędkościomierza
7 - jednostka sterująca układu wspomagania kierownicy
8 - zawór spustowy
Układ wspomagania kierownicy składa się z pompy, zbiornika wyrównawczego i przewodów obiegu płynu hydraulicznego. Pompa napędzana jest przez silnik za pośrednictwem pomocniczego paska napędowego. Pompa zasysa płyn hydrauliczny ze zbiornika wyrównawczego i tłoczy go do trzonu zaworu, który kieruje płyn hydrauliczny do odpowiedniej części cylindra roboczego. Tam ciecz naciska na tłok listwy zębatej i w ten sposób wspomaga siłę nacisku kierowcy na kierownicę.
Kierownica może być wyposażona w poduszkę powietrzną kierowcy. Poduszka powietrzna to składana poduszka, która podczas zderzenia czołowego natychmiast napełnia się powietrzem, chroniąc w ten sposób tors i głowę kierowcy przed uderzeniem w kierownicę.
Oryginalny tekst znajduje się pod adresem PeugeotBook