- узроўню ўсіх эксплуатацыйных вадкасцяў;
- стану ўсіх шлангаў і трубаправодаў;
- паветранага фільтра;
- сістэмы астуджэння рухавіка;
- сістэмы змазкі рухавіка;
- станы прывадных рамянёў;
- станы свечак запальвання (свечак напальвання);
- зарадкі АБ;
- станы АБ.
Найбольш старанна варта праверыць сістэмы харчавання, запальванні і зарадкі АБ. У гэтым раздзеле кіраўніцтва прыведзена толькі частка аб'ёму праверак, асноўны матэрыял выкладзены ў адпаведных раздзелах кіраўніцтва.
Кантроль ўзроўню алею
Праверку ўзроўню алею праводзіце ў наступным парадку:
- прагрэйце рухавік, здзейсніўшы з вялікай хуткасцю паездку 25—30 км;
- пасля прыпынку пачакайце не менш за 5 мін, каб алей шкло ў паддон картэра, і візуальна праверце рухавік на наяўнасць уцечак алею;
- праверце ўзровень алею чыстым мацам (мал 1.122). Розніца паміж пазнакамі на маце складае каля 1 л алеі;
Папярэджанне! Узровень алею павінен знаходзіцца паміж пазнакамі, у адваротным выпадку магчымыя парушэнні працы рухавіка. У рухавік неабходна заліваць толькі высакаякасны алей.
- праверце алей у рухавіку: калі масла стала малочнага колеру ці ў ім можна заўважыць кроплі вады, гэта паказвае на парушэнне герметычнасці пракладкі галоўкі блока цыліндраў ці наяўнасць расколіны ў галоўцы ці блоку цыліндраў;
- праверце чысціню алею наступным чынам: выміце мац і працягніце яго, заціснуўшы паміж вялікім і паказальным пальцамі. Калі будуць выяўленыя часціцы бруду ці металу - заменіце алей;
- адновіце ўзровень алею праз наліўную гарлавіну на вечку галоўкі блока цыліндраў.
Нармальны выдатак алею не павінен перавышаць 0,5 л на 1000 км прабегу. Вялікі выдатак алею паказвае альбо на яго ўцечку, альбо на падвышаны знос маслосъемных каўпачкоў і поршневых кольцаў.
Пошук месца ўцечкі алею праводзіце ў наступным парадку:
- 1) пры забруджванні рухавіка алеем і яго падвышаным расходзе праверце месцы магчымых уцечак алею, для чаго звернеце ўвагу на наступныя месцы злучэння дэталяў рухавіка:
- пракладку, адкрыўшы вечка наліўной гарлавіны;
- шлангі вентыляцыі картэра рухавіка;
- пракладка вечка галоўкі блока цыліндраў;
- пракладка галоўкі блока цыліндраў;
- пракладка алейнага фільтра;
- ушчыльняльнае кольца зліўной коркі;
- пасадку датчыка ціску алею;
- ўшчыльненне паддона картара;
- пярэднія і заднія сальнікі каленчатага і размеркавальных валаў;
- 2) ізалюйце генератар поліэтыленавай плёнкай;
- 3) прамыйце рухавік з ужываннем шампуня і вады;
- 4) пасыпце месцы магчымай уцечкі талькам або молатым мелам;
Мал. 1.122. Праверка ўзроўню алею маславымяральным мацам: А - максімальны ўзровень алею; У - мінімальны ўзровень алею
- 5) праверце ўзровень алею мацам і давядзіце яго да нормы. Узровень алею павінен знаходзіцца паміж двума пазнакамі (гл. мал. 1.122). Даліце алей да ўзроўню верхняй пазнакі.
Кантроль узроўня астуджальнай вадкасці
Усе мадэлі серыі Peugeot 206 абсталяваны сістэмай астуджэння з залішнім ціскам кампенсацыйнага тыпу. Пашыральны бачок размешчаны ў маторным адсеку, мацуецца на перадпакоі сценцы і злучаны з ім шлангам. Па меры падвышэння тэмпературы рухавіка падчас яго працы якая пашыраецца астуджальная вадкасць запаўняе бачок. Пры астыванні рухавіка вадкасць вяртаецца зваротна ў сістэму астуджэння, што забяспечвае падтрыманне сталага ўзроўня. У якасці астуджальнай вадкасці выкарыстоўваецца антыфрыз - раствор этиленгликоля (40%) у дыстыляванай вадзе (60%).
Папярэджанні!
- 1. Антыфрыз таксічны - пры трапленні ў арганізм выклікае атручванні. Акрамя таго, ён разбурае лакафарбавае пакрыццё.
- 2. Забараняецца здымаць вечка наліўной гарлавіны да поўнага астывання рухавіка (да тэмпературы навакольнага асяроддзя).
Праверку ўзроўню астуджальнай вадкасці праводзіце ў наступным парадку:
- 1) праверце ўзровень астуджальнай вадкасці. На халодным рухавіку ўзровень вадкасці павінен быць вышэй пазнакі "MIN" на рэзервуары. Па меры награвання рухавіка ўзровень павінен набліжацца да пазнакі "MAX". Калі гэта не так, дайце рухавіку астыць і зніміце вечка з пашыральнага бачка;
- 2) калі трэба даліць нязначную колькасць вадкасці, можна выкарыстоўваць дыстыляваную ваду;
- 3) пры сістэматычным падзенні ўзроўню астуджальнай вадкасці вызначыце месца ўцечкі ў сістэме астуджэння;
- 4) агледзіце кашулю астуджэння рухавіка, радыятар, шлангі, вечка пашыральнага бачка, коркі, помпа астуджальнай вадкасці;
- 5) праверце герметычнасць вечка наліўной гарлавіны пашыральнага бачка;
- 6) праверце чысціню антыфрызу, пры змене колеру (буры ці іржавы) прамыйце сістэму астуджэння і заменіце антыфрыз. Рэкамендуецца замяняць антыфрыз пры прабегу 120 тыс. км ці кожныя пяць гадоў;
- 7) праверце герметычнасць усёй сістэмы.
Кантроль узроўню тармазной вадкасці
Папярэджанне! Тармазная вадкасць таксічная. Не дапушчайце трапленні яе на скуру і ў вочы; акрамя таго, тармазная вадкасць руйнуе лакафарбавае пакрыццё кузава. Тармазная вадкасць гіграскапічная (паглынае вільгаць з навакольнага асяроддзя), таму яе нельга захоўваць у адкрытай тары. Змешванне розных тыпаў вадкасцяў, такіх як DOT3 ці DOT4 з DOT5, можа прывесці да адмовы тармазной сістэмы.
Мал. 1.112. Маторны адсек (бензінавы рухавік 1,1 і 1,4 л): 1 - бачок гідраўзмацняльніка; 2 - бачок абмывальнікаў ветравога шкла і фар; 3 - гарлавіна пашыральнага бачка сістэмы астуджэння; 4 - гарлавіна бачка тармазной вадкасці; 5 - акумулятарная батарэя; 6 - паветраны фільтр; 7 - алейны мац; 8 - маслоналивная гарлавіна
Мал. 1.113. Маторны адсек (бензінавы рухавік 1,6 л 16V): 1 - бачок гідраўзмацняльніка; 2 - бачок абмывальнікаў ветравога шкла і фар; 3 - гарлавіна пашыральнага бачка сістэмы астуджэння; 4 - гарлавіна бачка тармазной вадкасці; 5 - акумулятарная батарэя; 6 - паветраны фільтр; 7 - алейны мац; 8 - маслоналивная гарлавіна
Мал. 1.114. Маторны адсек (бензінавы рухавік 2,0 л 16V): 1 - бачок гідраўзмацняльніка; 2 - бачок абмывальнікаў ветравога шкла і фар; 3 - гарлавіна пашыральнага бачка сістэмы астуджэння; 4 - гарлавіна бачка тармазной вадкасці; 5 - акумулятарная батарэя; 6 - паветраны фільтр; 7 - алейны мац; 8 - маслоналивная гарлавіна
Мал. 1.115. Маторны адсек (дызельны рухавік 1,4 л HDI): 1 - бачок гідраўзмацняльніка; 2 - бачок абмывальнікаў ветравога шкла і фар; 3 - топливоподкачивающий помпа; 4 - паветраны фільтр; 5 - гарлавіна бачка тармазной вадкасці; 6 - акумулятарная батарэя; 7 - пашыральны бачок сістэмы астуджэння; 8 - алейны мац; 9 - масланаліўная гарлавіна
Мал. 1.116. Маторны адсек (дызельны рухавік 1,9 л): 1 - бачок гідраўзмацняльніка; 2 - бачок абмывальнікаў ветравога шкла і фар; 3 - гарлавіна пашыральнага бачка сістэмы астуджэння; 4 - гарлавіна бачка тармазной вадкасці; 5 - акумулятарная батарэя; 6 - паветраны фільтр; 7 - алейны мац; 8 - маслоналивная гарлавіна
Мал. 1.117. Маторны адсек (дызельны рухавік 2,0 л, HDI): 1 - бачок гідраўзмацняльніка; 2 - бачок абмывальнікаў ветравога шкла і фар; 3 - гарлавіна пашыральнага бачка сістэмы астуджэння 4 - гарлавіна бачка тармазной вадкасці; 5 - акумулятарная батарэя; 6 - паветраны фільтр; 7 - алейны мац; 8 - маслоналивная гарлавіна
Рэзервуар 4 (гл. мал. 1.112, 1.113, 1.114, 1.116, 1.117) або 5 (гл. мал.1.115) для тармазной вадкасці размешчаны ў маторным адсеку з левага боку (з боку кіроўцы). Вентыляцыйная адтуліна ў разьбовым корку заўсёды павінна быць чыстым (адкрытым). У празрыстым рэзервуары лёгка кантраляваць узровень вадкасці. Пры зніжэнні ўзроўню ніжэй пазнакі "DANGER" у камбінацыі прыбораў загараецца індыкатар.
Узровень вадкасці ў зачыненым бачку павінен знаходзіцца паміж пазнакамі "MAX" і "DANGER".
З прычыны зносу тармазных калодак магчыма нязначнае паніжэнне ўзроўню тармазной вадкасці. Значнае зніжэнне ўзроўню тармазной вадкасці сведчыць аб яе ўцечцы з сістэмы - спыніце эксплуатацыю аўтамабіля і тэрмінова вызначыце месца ўцечкі.
У працэсе візуальнага кантролю ўзроўню вадкасці ў рэзервуары праверце функцыянаванне кантактаў поплавкового механізму кантролю ўзроўню.
Колы і шыны
Мал. 1.123. Схема перастановы шын
Перастаноўку шын на аўтамабілі праводзіце не радзей чым праз 5000 км або пры з'яўленні прыкмет нераўнамернага зносу пратэктара. Схема перастановы прыведзена на мал. 1.123. Працу выконвайце на паднятым і надзейна замацаваным аўтамабілі.
Прапанаваная схема дазваляе не змяняць кірунак кручэння шын. Змена кірунку кручэння прыводзіць да іх інтэнсіўнага зносу.
Па канчатку перастаноўкі колаў праверце ціск паветра ў шынах і надзейнасць зацяжкі нітаў мацавання колаў дынамаметрычным ключом. Момант зацяжкі колавых нітаў 85 Н·м (8,5 кгс·м).
Рэкамендуецца перыядычна праз 1000 км прабегу правяраць зацяжку нітаў мацавання колаў.
Заўвага. Пры замене шын і колаў на аўтамабілі са спадарожнікавай навігацыйнай сістэмай адкалібруйце сістэму нанова.
Праверка стану шын
На аўтамабілі серыі Peugeot 206 у залежнасці ад мадэлі усталёўваюць розныя шыны і дыскі. Усе дыскі маюць так званыя хампы, уяўлялыя сабой пояс, выпрасаваны на вобадзе кружэлкі, які перашкаджае перасоўванню (зрыву) бяскамернай шыны з вобада пры стромкім павароце аўтамабіля.
Шыны і дыскі патрабуюць рэгулярнай праверкі іх стану. На шынах у першую чаргу праверце стан вентыля накачкі і знос пратэктара.
Усе шыны абсталяваны па акружнасці ўбудаваным індыкатарам зносу ў выглядзе кантрольных палос, якія агаляюцца пры памяншэнні глыбіні пратэктара да 1,6 мм, пасля чаго шыны лічацца зношанымі. Аптымальная глыбіня пратэктара шыны - 2,0 мм і больш.
Праверку зносу шын праводзіце ў некалькіх месцах адначасова, паколькі знос шын залежыць ад шматлікіх фактараў:
- станы дарожнага пакрыцця;
- ціску ў шынах;
- стылю ваджэння;
- атмасферных умоў;
- станы падвескі;
- балансавання колаў;
- кутоў усталёўкі перадпакояў колаў.
Размяшчэнне паказальнікаў зносу пазначана збоку - "TWI" (Tread wear indicator) і знакам "S". Эфектыўнасць эксплуатацыі зімовых шын («M+S») па снезе, бруду і слоты змяншаецца ўжо пры глыбіні пратэктара меней 4 мм.
Балансаванне колаў
Серыйныя колы адбалансаваны на заводзе - вытворцу аўтамабіля. Балансіроўка неабходна для ўхілення нераўнамернасці размеркавання мас і недакладнасці выраба дэталяў.
Парушэнні балансавання колаў прыводзіць да трасяніны, вібрацыі рулявога кола, пашкоджанню шарніраў падвескі і амартызатараў. Вібрацыя праяўляецца ў пэўным дыяпазоне.
Колы неабходна балансаваць праз кожныя 20 тыс. км прабегу аўтамабіля і пасля кожнага яго рамонту, здольнага выклікаць пераразмеркаванне мас на колах.
Сыход за шынамі
Сыход за шынамі зводзіцца да захавання наступных правіл і рэкамендацый:
- не мыйце шыны бруёй вады ці пары пад ціскам;
- не дапушчайце кантакту шыны з маслам ці змазкай;
- захоўвайце шыны ў цёмным, сухім і прахалодным месцы;
- захоўваеце колы ў гарызантальным, падвешаным стане;
- перад здыманнем кола з аўтамабіля павысьце ў ім ціск на 20-50 кпа;
- зімовыя шыны ўсталёўвайце на свае дыскі;
- пры ўсталёўцы новых шын абкатайце іх першыя 300 км, выконваючы ўсе меры засцярогі, асабліва ў галалёд і дождж, не перавышаючы ўсталяванай хуткасці руху;
- для руху па снезе і галалёду ўсталёўвайце ланцугі противоскольжения толькі на кіроўныя колы, не ўсталёўвайце ланцугі на колы памерам 17 цаляў;
- хуткасць руху аўтамабіля з усталяванымі ланцугамі не павінна перавышаць 50 км/г.
Зімовая эксплуатацыя дызельнага рухавіка
Пры зімовай эксплуатацыі дызеля ва ўмовах паніжанай тэмпературы (ніжэй -150 З) даводзіцца сутыкацца з праблемай павелічэння глейкасці дызельнага паліва і выпадзенні злучэнняў парафіна. Праблема цесна звязана з якасцю дызельнага паліва, асабліва яго зімовага гатунку. Для паляпшэння эксплуатацыйных якасцей летняга дызельнага паліва ў зімовы перыяд у яго неабходна дабаўляць спецыяльныя асадкі. Гэта прадухіляе вылучэнне парафіна.
Калі рухавік не пускаецца:
- зніміце паліўны фільтр і нагрэйце яго ў ванне з вадой ці заменіце новым;
- усталюеце аўтамабіль у цёплае памяшканне (гараж, цэх);
- апырскайце сістэму харчавання гарачай вадой.
ПапярэджаннеКатэгарычна забараняецца ўжываць адкрыты агонь для абагравання сістэмы харчавання дызельнага рухавіка.