Ogólne kontrole pojazdów (Peugeot 206)

Zakres kontroli obejmuje oględziny zewnętrzne oraz sprawdzenie układów i elementów wyposażenia pojazdu:

• poziomy wszystkich płynów eksploatacyjnych;
• stan wszystkich węży i rurociągów;
• filtr powietrza;
• układy chłodzenia silnika;
• układy smarowania silnika;
• stan pasów napędowych;
• stan świec zapłonowych (świece żarowe);
• ładowarki akumulatorów;
• warunki AB.

Najbardziej dokładne kontrole należy przeprowadzić w odniesieniu do układu zasilania, zapłonu i ładowania akumulatora. Ta część podręcznika obejmuje tylko część zakresu kontroli; zasadniczy materiał przedstawiono w odpowiednich rozdziałach podręcznika.

Kontrola poziomu oleju

Poziom oleju należy sprawdzać w następującej kolejności:

• rozgrzej silnik jadąc 25-30 km z dużą prędkością;
• po zatrzymaniu silnika należy odczekać co najmniej 5 minut, aż olej spłynie do miski olejowej, a następnie wizualnie sprawdzić, czy w silniku nie ma wycieków oleju;
• sprawdź poziom oleju czystym prętem pomiarowym (rys. 1.122). Różnica pomiędzy oznaczeniami na bagnecie wynosi około 1 litra oleju;

Ostrzeżenie! Poziom oleju musi zawierać się pomiędzy oznaczeniami, w przeciwnym razie praca silnika może być zakłócona. Do silnika należy wlewać wyłącznie olej wysokiej jakości.

• sprawdź olej silnikowy: jeśli olej stał się mleczny lub widać w nim krople wody, oznacza to nieszczelność uszczelki głowicy cylindra lub pęknięcie głowicy cylindra lub bloku;
• czystość oleju można sprawdzić w następujący sposób: wyjmij bagnet i wyciągnij go, trzymając go pomiędzy kciukiem i palcem wskazującym. W przypadku stwierdzenia zanieczyszczeń lub cząstek metalu należy wymienić olej;
• uzupełnij poziom oleju przez wlew oleju na pokrywie głowicy cylindra.

Normalne zużycie oleju nie powinno przekraczać 0,5 l na 1000 km. Duże zużycie oleju może wskazywać na wyciek oleju lub zwiększone zużycie korków zgarniających olej i pierścieni tłokowych.



Szukaj miejsca wycieku oleju w następującej kolejności:

• 1) jeżeli silnik jest zanieczyszczony olejem i wzrasta jego zużycie, należy sprawdzić miejsca ewentualnych wycieków oleju, zwracając szczególną uwagę na następujące miejsca połączeń części silnika:
• uszczelkę otwierając korek wlewu;
• przewody odpowietrzające skrzynię korbową;
• uszczelka pokrywy głowicy cylindra;
• uszczelka głowicy cylindra;
• uszczelka filtra oleju;
• pierścień uszczelniający korka spustowego;
• czujnik ciśnienia oleju;
• uszczelka miski olejowej;
• przednie i tylne uszczelki wału korbowego i wałka rozrządu;
• 2) Zaizoluj generator folią polietylenową;
• 3) umyj silnik szamponem i wodą;
• 4) posypać miejsca, w których może dojść do wycieku talkiem lub zmieloną kredą;

• 5) sprawdź poziom oleju za pomocą bagnetu i doprowadź go do normy. Poziom oleju powinien znajdować się pomiędzy obydwoma znakami (patrz 1.122). Dolej oleju do górnego znaku.

Kontrola poziomu płynu chłodzącego

Wszystkie modele serii Peugeot 206 są wyposażone w układ chłodzenia z kompensacją nadciśnienia. Zbiornik wyrównawczy znajduje się w komorze silnika, jest zamontowany na przedniej ścianie i połączony z nią za pomocą węża. Wraz ze wzrostem temperatury silnika podczas jego pracy, rozszerzający się płyn chłodzący wypełnia zbiornik. Gdy silnik się ochładza, płyn powraca do układu chłodzenia, co zapewnia utrzymanie jego stałego poziomu. Jako czynnik chłodzący stosuje się płyn niezamarzający – roztwór glikolu etylenowego (40%) w wodzie destylowanej (60%).

Ostrzeżenia!

• 1. Płyn niezamarzający jest toksyczny - po przedostaniu się do organizmu powoduje zatrucie. Ponadto niszczy powłokę lakierniczą.
• 2. Nie zdejmuj korka wlewu paliwa, dopóki silnik nie ostygnie całkowicie (do temperatury otoczenia).

Poziom płynu chłodzącego należy sprawdzać w następującej kolejności:

• 1) Sprawdź poziom płynu chłodzącego. Gdy silnik jest zimny, poziom płynu powinien znajdować się powyżej oznaczenia "MIN" na zbiorniku. W miarę nagrzewania się silnika poziom powinien zbliżać się do oznaczenia "MAX". Jeżeli tak nie jest, należy odczekać, aż silnik ostygnie, a następnie zdjąć korek zbiornika wyrównawczego;
• 2) jeśli musisz dodać niewielką ilość płynu, możesz użyć wody destylowanej;
• 3) jeżeli poziom płynu chłodzącego systematycznie spada, należy ustalić miejsce wycieku w układzie chłodzenia;
• 4) sprawdź płaszcz chłodzący silnika, chłodnicę, przewody, korek zbiornika wyrównawczego, korki, pompę płynu chłodzącego;
• 5) sprawdź szczelność korka wlewu zbiornika wyrównawczego;
• 6) sprawdź czystość płynu niezamarzającego, jeżeli zmienił się jego kolor (brązowy lub rdzawy) przepłucz układ chłodzenia i wymień płyn niezamarzający. Zaleca się wymianę płynu niezamarzającego po przejechaniu 120 tys. km lub co pięć lat;
• 7) sprawdzić szczelność całego układu.

Sprawdzanie poziomu płynu hamulcowego

Ostrzeżenie! Płyn hamulcowy jest toksyczny. Unikać kontaktu ze skórą i oczami; ponadto płyn hamulcowy niszczy powłokę lakierniczą nadwozia samochodu. Płyn hamulcowy jest higroskopijny (pochłania wilgoć z otoczenia), dlatego nie można go przechowywać w otwartym pojemniku. Zmieszanie różnych rodzajów płynów, na przykład DOT3 lub DOT4 z DOT5, może spowodować awarię układu hamulcowego.

Zbiornik 4 (patrz 1,112, 1,113, 1,114, 1,116, 1,117) lub 5 (zobacz rys.1.115) do płynu hamulcowego znajduje się w komorze silnika po lewej stronie (od strony kierowcy). Otwór odpowietrzający w korku gwintowanym musi być zawsze czysty (otwarty). Przezroczysty zbiornik pozwala na łatwą kontrolę poziomu cieczy. Gdy poziom spadnie poniżej znaku "NIEBEZPIECZEŃSTWO", na zestawie wskaźników zapali się kontrolka.

Poziom płynu w zamkniętym zbiorniku powinien znajdować się pomiędzy znakami "MAX" i "DANGER".

Z powodu zużycia klocków hamulcowych możliwe jest nieznaczne obniżenie poziomu płynu hamulcowego. Znaczne obniżenie poziomu płynu hamulcowego świadczy o wycieku z układu - należy wówczas zaprzestać użytkowania pojazdu i natychmiast ustalić miejsce wycieku.

Podczas wizualnej kontroli poziomu cieczy w zbiorniku należy sprawdzić działanie styków mechanizmu kontroli poziomu pływaka.

Koła i opony

Przełóż opony w swoim pojeździe co najmniej co 5000 km lub gdy pojawią się oznaki nierównomiernego zużycia bieżnika. Diagram permutacji pokazano na rysunek 1.123. Prace należy wykonywać na podniesionym i bezpiecznie podpartym pojeździe.



Proponowany schemat nie pozwala na zmianę kierunku obrotu opon. Zmiana kierunku obrotów powoduje ich intensywne zużycie.

Po zakończeniu obracania koła należy sprawdzić ciśnienie powietrza w oponach i dokręcenie śrub mocujących koło za pomocą klucza dynamometrycznego. Moment dokręcania śrub kół wynosi 85 Nm (8,5 kgf·m).

Zaleca się okresową kontrolę dokręcenia śrub mocujących koła po przejechaniu 1000 km.

Notatka: Przy wymianie opon i kół w pojeździe wyposażonym w system nawigacji satelitarnej należy ponownie skalibrować system.

Sprawdzanie stanu opon

Samochody Peugeot serii 206 są wyposażone w różne opony i felgi w zależności od modelu. Wszystkie felgi posiadają tzw. piasty, czyli pasek dociskany do rantu felgi, który zapobiega przesuwaniu się (schodzeniu) opony bezdętkowej z felgi podczas gwałtownego skręcania samochodu.

Stan opon i kół wymaga regularnej kontroli. W przypadku opon należy przede wszystkim sprawdzić stan zaworu do pompowania i stopień zużycia bieżnika.

Wszystkie opony są wyposażone we wbudowany wskaźnik zużycia na całym obwodzie w postaci pasków kontrolnych, które ujawniają się, gdy głębokość bieżnika spada do 1,6 mm. Po tym czasie opony uznaje się za zużyte. Optymalna głębokość bieżnika opony wynosi 2,0 mm lub więcej.

Sprawdzaj zużycie opon w kilku miejscach jednocześnie, ponieważ zużycie opon zależy od wielu czynników:

• stan nawierzchni drogi;
• ciśnienie w oponach;
• styl jazdy;
• warunki atmosferyczne;
• warunki zawieszenia;
• wyważanie kół;
• kąty ustawienia kół przednich.

Położenie wskaźników zużycia oznaczone jest na boku - "TWI" (Tread wear indicator) i znak "S". Skuteczność opon zimowych ("M+S") na śniegu, błocie i błocie pośniegowym zmniejsza się już przy głębokości bieżnika mniejszej niż 4 mm.

Wyważanie kół

Koła seryjne wyważane są w fabryce producenta pojazdu. Wyważanie jest konieczne w celu wyeliminowania nierównomiernego rozłożenia masy i niedokładności w produkcji części.

Niewyważenie kół powoduje drgania i wibracje kierownicy, uszkodzenia przegubów zawieszenia i amortyzatorów. Wibracje występują w pewnym zakresie.

Koła należy wyważać co 20 tys. km przebiegu pojazdu oraz po każdej naprawie, która mogłaby spowodować przesunięcie masy na koła.

Pielęgnacja opon

Konserwacja opon sprowadza się do przestrzegania następujących zasad i zaleceń:

• nie myj opon strumieniem wody ani parą pod ciśnieniem;
• nie dopuść do kontaktu opony z olejem lub smarem;
• przechowuj opony w chłodnym, suchym i ciemnym miejscu;
• przechowywać koła poziomo, zawieszone;
• przed zdjęciem koła z samochodu należy zwiększyć w nim ciśnienie o 20-50 kPa;
• zamontuj opony zimowe na felgach;
• podczas montażu nowych opon należy je docierać przez pierwsze 300 km, zachowując wszelkie środki ostrożności, zwłaszcza na oblodzonej nawierzchni i w deszczu, i nie przekraczając ustalonego ograniczenia prędkości;
• jadąc po śniegu i lodzie, łańcuchy antypoślizgowe należy zakładać wyłącznie na koła napędowe; nie należy zakładać łańcuchów na koła 17-calowe;
• prędkość pojazdu z założonymi łańcuchami nie może przekraczać 50 km/h.

Eksploatacja silnika Diesla w zimie

Eksploatując silnik Diesla zimą, w niskich temperaturach (poniżej -150°C), należy liczyć się z problemem wzrostu lepkości oleju napędowego i wytrącania się związków parafinowych. Problem jest ściśle związany z jakością oleju napędowego, szczególnie jego klasy zimowej. Aby poprawić parametry letniego oleju napędowego zimą, należy do niego dodawać specjalne dodatki. Zapobiega to wydzielaniu się parafiny.

Jeżeli silnik nie uruchamia się:

• wyjmij filtr paliwa i podgrzej go w kąpieli wodnej lub wymień na nowy;
• umieść samochód w ciepłym pomieszczeniu (garaż, warsztat);
• spryskaj układ paliwowy gorącą wodą.

Ostrzeżenie: Surowo zabrania się używania otwartego ognia do podgrzewania układu paliwowego silnika Diesla.