Połączenia mogą być rozłączne – najczęściej gwintowane – oraz nierozłączne – nitowane i spawane. Wszystkie zamontowane elementy złączne muszą być czyste, proste, z nieuszkodzonym gwintem i czystymi krawędziami na łbach śrub i nakrętek, na których zamontowane są głowice kluczy.
Specjalne nakrętki samoblokujące z wkładkami nylonowymi i fibrowymi nie nadają się do ponownego użycia i należy je wymienić na nowe.
Notatka: Uszkodzone elementy mocujące (nakrętki, śruby, szpilki, podkładki) podlegają obowiązkowej wymianie.
Aby ułatwić demontaż, zardzewiałe śruby i nakrętki należy wstępnie potraktować środkiem penetrującym, np. terpentyną lub specjalnym płynem, a następnie odczekać chwilę, aż zostaną namoczone, zanim zostaną poluzowane. W nagłych przypadkach dopuszczalne jest użycie dłuta lub piły do metalu, po czym należy usunąć resztki elementu mocującego z części gwintowanej. Płaski (podkład) a podkładki zabezpieczające podczas montażu muszą być zawsze instalowane w tej samej kolejności i w ten sam sposób, jak podczas demontażu i usuwania.
Rozmiar zapięcia
Przy montażu samochodu stosuje się elementy mocujące wykonane według systemu miar calowych (system angielski lub norma SAE), oraz bardziej uniwersalny metryczny system miar. Pomimo wszystkich podobieństw, niedopuszczalne jest ich mylenie.
Rysunek. 2.1. Oznaczenie elementów złącznych
Zarówno śruby metryczne, jak i standardowe można zidentyfikować poprzez analizę łbów (rys. 2.1).
Momenty dokręcania połączeń gwintowanych, o ile nie określono inaczej w danych technicznych, ustalane są w zależności od średnicy gwintu zgodnie z tabelą. 2.1.
Tabela 2.1. Dopuszczalne momenty dokręcania połączeń gwintowanych
| Średnica gwintu, mm | Moment dokręcania, Nm |
| 6 | 6-9 |
| 8 | 14-17 |
| 10 | 30-35 |
| 12 | 55-60 |
| 14 | 80-90 |
| 16 | 120-140 |
| 18 | 160-190 |
| 20 | 230-270 |
| 22 | 300-360 |
| 24 | 420-480 |
Gwint śruby powinien wystawać poza nakrętkę (z wyjątkiem przypadków specjalnie określonych) na 2-3 wątkach.
Kołki ustalające nie mogą wystawać poza otwory nakrętek. Końce zawleczek należy rozchylić i wygiąć, jeden na śrubie, a drugi na nakrętce. Podczas montażu należy przedmuchać przewody paliwowe i hamulcowe sprężonym powietrzem, a następnie rozwałkować je kulką o odpowiedniej średnicy.