Элементы задняй падвескі (сілавы агрэгат 4 х 4)
1 папярочка задняй падвескі, 2 апора мацавання да кузава, 3 метала-гумовы элемент, 4 буфер падвескі, 5 рычаг падвескі, 6 падстава ступицы, 7 ступица, 8 гайка паўвосі, 9 падшыпнік, 10 ўсталявальнае кольца, 11 – кіраўнік хваставік, 12 – кажух, 13 – цыліндр, 14 – разгалінаванне, 15 – бачок
Праверка вышыні h задняй падвескі
Аўтамабілі Peugeot 405 з прывадам на чатыры колы (4 х 4) абсталяваны гідрапнеўматычнай задняй падвескай, дзякуючы якой захоўваецца сталая вышыня задняй часткі кузава незалежна ад нагрузкі на аўтамабіль.
Адмысловы бачок, напоўнены азотам, падвяргаецца ўздзеянню элементаў падвескі пасродкам гідраўлічнага контуру. Газ выступае ў дадзеным выпадку ў якасці спружыны, а алей, якое дроселюецца ў калібраваных трубаправодах, гуляе ролю амартызатара. Замест уздзеяння на шрубавую спружыну рычаг падвескі ўздзейнічае на поршань, які пераўтворыць гэта ўздзеянне ў перасоўванне кола. Захаванне асноўнага ціску з'яўляецца абавязковай умовай для забеспячэння звычайнай вышыні падвескі. Гэты ціск ствараецца гідраўлічнай помпай, якая прыводзіцца ў дзеянне электрычным шляхам. Неабходнае ціск вызначаецца выключальнікам, дзеянне якога залежыць ад вышыні кузава.
Незалежна ад нагрузкі на аўтамабіль вышыня кузава сталая.
Задняя падвеска мае два адмысловых рычага, усталяваных на канічных падшыпніках, герметычнасць якіх забяспечваецца ўшчыльняльнымі кольцамі. Кожны з рычагоў мае круглую адтуліну са боку калодкі прываднай паўвосі. Таксама кожны рычаг мае гняздо для шаравога шарніра прамежкавага хваставік, які перадае рух да цыліндру падвескі.
Кожны з двух цыліндраў падвескі мае поршань і элемент, які злучае яго з рычагом падвескі, кажух ушчыльнення і выяўленні раг, злучэнне з які амартызуе элементам і разгалінаванне, якое падае вадкасць да бачка.
Бачок адрэгуляваны на ціск 4,0 Мпа і мае чатыры злучэнні: з двума цыліндрамі падвескі, з гідраўлічнай помпай высокага ціску і з рэгулятарам ціску.
Гідраўлічная помпа ўключаецца датчыкам вышыні кузава, злучаным са стабілізатарам пры дапамозе злучальнікаў.
Электрычна кіраваны клапан зліву адчыняе вынахад вадкасці ў выпадку занадта высокага ціску (памяншэнне нагрузкі на багажнік, памяншэнне нагрузкі на заднюю падвеску).
Бачок гідраўлічнай вадкасці забяспечвае харчаванне контуру. У яго паступаюць лішкі вадкасці і вадкасць пры адчыненні клапана зліву. З гэтага бачка вадкасць падаецца ў помпу высокага ціску праз фільтр.
Рэгулятар ціску ўзгадняе сілу тармажэння з нагрузкай на заднюю вось (у залежнасці ад ціску ў контуры).
Адмысловы выключальнік, прымацаваны да трымальніка бачка, абмяжоўвае ціск да максімальнага значэння 13,5 Мпа.
Папярочка задняй падвескі нясе ўсе элементы, а таксама прывадны мост. Яна мацуецца да кузава спераду пры дапамозе двух эластычных апор, а ззаду – пры дапамозе двух метала-гумовых элементаў.