Elementy zawieszenia tylnego (układ napędowy 4x4)
1 – poprzeczka zawieszenia tylnego, 2 – wspornik mocowania nadwozia, 3 – element metalowo-gumowy, 4 – odbojnik zawieszenia, 5 – wahacz zawieszenia, 6 – podstawa piasty, 7 – piasta, 8 – nakrętka półosi, 9 – łożysko, 10 – pierścień montażowy, 11 – końcówka sterownicza, 12 – obudowa, 13 – cylinder, 14 – odgałęzienie, 15 – zbiornik
Sprawdzanie wysokości h zawieszenia tylnego
Samochody Peugeot 405 z napędem na cztery koła (4 x 4) wyposażone są w hydropneumatyczne zawieszenie tylne, które utrzymuje stałą wysokość tylnej części nadwozia niezależnie od obciążenia pojazdu.
Specjalny zbiornik wypełniony azotem jest poddawany działaniu elementów zawieszenia poprzez obwód hydrauliczny. W tym przypadku gaz działa jak sprężyna, a olej, dławiony w skalibrowanych przewodach, pełni rolę amortyzatora. Zamiast oddziaływać na sprężynę śrubową, ramię zawieszenia oddziałuje na tłok, który zamienia to działanie na ruch koła. Utrzymanie ciśnienia bazowego jest niezbędne do zapewnienia normalnej wysokości zawieszenia. Ciśnienie to wytwarzane jest przez pompę hydrauliczną napędzaną elektrycznie. Wymagane ciśnienie ustalane jest za pomocą przełącznika, którego działanie zależy od wysokości, na jakiej znajduje się ciało.
Niezależnie od obciążenia pojazdu, wysokość nadwozia pozostaje stała.
Zawieszenie tylne posiada dwie specjalne dźwignie osadzone na łożyskach stożkowych, których szczelność zapewniają pierścienie uszczelniające. Każda z dźwigni ma okrągły otwór z boku piasty osi napędowej. Każda dźwignia posiada również gniazdo na sworzeń kulowy pośredniej części tylnego zawieszenia, który przenosi ruch na cylinder zawieszenia.
Każdy z dwóch cylindrów zawieszenia ma tłok i element łączący go z ramieniem zawieszenia, obudowę uszczelniającą i wykrywającą nieszczelności, połączenie z elementem amortyzatora i odgałęzienie doprowadzające płyn do zbiornika.
Zbiornik jest dostosowany do ciśnienia 4,0 MPa i posiada cztery przyłącza: do dwóch cylindrów zawieszenia, do pompy hydraulicznej wysokiego ciśnienia i do regulatora ciśnienia.
Pompa hydrauliczna jest uruchamiana przez czujnik wysokości nadwozia podłączony do stabilizatora za pomocą złączy.
[Materiał skopiowano z zasobu: PEUGEOTBOOK]
Elektrycznie sterowany zawór spustowy otwiera wylot cieczy w przypadku zbyt wysokiego ciśnienia (mniejsze obciążenie bagażnika, mniejsze obciążenie tylnego zawieszenia).
Zbiornik płynu hydraulicznego dostarcza energię do obwodu. Nadmiar płynu i ciecz dostają się do środka, gdy zawór spustowy jest otwarty. Z tego zbiornika ciecz jest tłoczona przez filtr do pompy wysokociśnieniowej.
Regulator ciśnienia dopasowuje siłę hamowania do obciążenia tylnej osi (w zależności od ciśnienia w obwodzie).
Specjalny przełącznik zamocowany do uchwytu zbiornika ogranicza ciśnienie do maksymalnej wartości 13,5 MPa.
Belka poprzeczna tylnego zawieszenia podtrzymuje wszystkie elementy, łącznie z osią napędową. Mocowana jest do korpusu z przodu za pomocą dwóch elastycznych podpór, z tyłu zaś za pomocą dwóch elementów metalowo-gumowych.