Elementy tylnego zawieszenia (jednostka napędowa 4x4)
1 - belka poprzeczna tylnego zawieszenia, 2 - wspornik mocowania karoserii, 3 - element metalowo-gumowy, 4 - zderzak, 5 - wahacz, 6 - podstawa piasty, 7 - piasta, 8 - nakrętka półosi, 9 - łożysko, 10 - pierścień nastawczy, 11 - trzpień sterujący, 12 - obudowa, 13 - cylinder, 14 - rozgałęzienie, 15 - zbiornik
Sprawdzenie wysokości h tylnego zawieszenia
Pojazdy Peugeot 405 z napędem na cztery koła (4x4) wyposażone są w hydropneumatyczne zawieszenie tylne, które utrzymuje stałą wysokość tylnej części nadwozia niezależnie od obciążenia samochodu.
Specjalny zbiornik wypełniony azotem jest wystawiony na działanie elementów zawieszenia za pośrednictwem obwodu hydraulicznego. Gaz działa w tym przypadku jak sprężyna, a olej, dławiony w kalibrowanych rurociągach, pełni rolę amortyzatora. Zamiast działać na sprężynę śrubową, wahacz działa na tłok, który przekształca tę siłę w ruch koła. Utrzymanie głównego ciśnienia jest warunkiem utrzymania normalnej wysokości zawieszenia. Ciśnienie to jest wytwarzane przez napędzaną elektrycznie pompę hydrauliczną. Wymagane ciśnienie określa przełącznik, którego działanie zależy od wysokości ciała.
Niezależnie od obciążenia samochodu wysokość nadwozia jest stała.
Tylne zawieszenie posiada dwie specjalne dźwignie osadzone na stożkowych łożyskach, których szczelność zapewniają pierścienie uszczelniające. Każda z dźwigni posiada okrągły otwór z boku piasty wału napędowego. Ponadto każde ramię ma gniazdo dla przegubu kulowego wałka pośredniego, który przenosi ruch na cylinder zawieszenia.
Każdy z dwóch cylindrów zawieszenia posiada tłok i element łączący go z wahaczem, obudowę uszczelniającą i wykrywającą kapanie, połączenie z elementem tłumiącym oraz odgałęzienie doprowadzające płyn do zbiornika.
Zbiornik przystosowany jest do ciśnienia 4,0 MPa i posiada cztery przyłącza: z dwoma siłownikami zawieszenia, z pompą hydrauliczną wysokiego ciśnienia oraz z reduktorem ciśnienia.
Pompa hydrauliczna uruchamiana jest za pomocą czujnika wysokości nadwozia połączonego ze stabilizatorem za pomocą złączy.
Sterowany elektrycznie zawór spustowy otwiera wylot cieczy w przypadku zbyt wysokiego ciśnienia (mniejsze obciążenie bagażnika, mniejsze obciążenie tylnego zawieszenia).
Zbiornik płynu hydraulicznego dostarcza zasilanie do obwodu. Otrzymuje nadmiar cieczy i cieczy, gdy zawór spustowy jest otwarty. Z tego zbiornika ciecz jest podawana przez filtr do pompy wysokiego ciśnienia.
Regulator ciśnienia dopasowuje siłę hamowania do obciążenia tylnej osi (w zależności od ciśnienia w obwodzie).
Specjalny wyłącznik przymocowany do uchwytu butli ogranicza ciśnienie do maksymalnej wartości 13,5 MPa.
Poprzeczka tylnego zawieszenia podtrzymuje wszystkie elementy, a także oś napędową. Mocowana jest do korpusu z przodu za pomocą dwóch elastycznych wsporników, a z tyłu za pomocą dwóch elementów metalowo-gumowych.