Nožna kočnica je dvokružna. Raspored kontura je dijagonalni. Svaki kočni krug sastoji se od kočionog mehanizma prednjeg kotača i kočionog mehanizma stražnjeg kotača smještenog dijagonalno u odnosu na prednji kotač. Ako jedan od krugova zakaže, kočenje se može izvršiti pomoću drugog. U tom slučaju, sila na papučici kočnice trebala bi biti znatno veća nego tijekom normalnog rada kočionog sustava. Ako jedan od krugova zakaže, povećava se i kočni put.
Kočni mehanizmi prednjih i stražnjih kotača mogu biti miješanog tipa, tj. disk kočnice su ugrađene na prednje kotače, a bubanj kočnice na stražnje kotače, ili istog tipa, tj. kočni mehanizmi i prednjih i stražnjih kotača su disk kočnice. Disk kočnice mogu biti opremljene čeljustima različitih proizvođača, na primjer Lukas i Brembo.
Kočioni sustav opremljen je vakuumskim pojačivačem kočenja, čiji se niski tlak uzima iz usisne grane kod vozila s benzinskim motorom i iz vakuumske pumpe kod dizelskih vozila.
Kada pritisnete papučicu kočnice, potisna šipka spojena na papučicu pritišće dva klipa smještena jedan iza drugog u glavnom cilindru, koji se nalazi u motornom prostoru u blizini pojačivača kočenja. Kočna sila koja se primjenjuje na papučicu kočnice prenosi se klipovima glavnog kočionog cilindra na kočionu tekućinu koja se nalazi u cilindru. To rezultira prijenosom tlaka hidraulične tekućine na kočione cilindre kotača. Kočione pločice prednjih disk kočnica pritišću se na kočione diskove kočionim cilindrima kotača. Pod pritiskom kočione tekućine, klip cilindra kotača pritišće samo jednu kočionu pločicu prema kočionom disku. Čim klip dođe do graničnika i više se ne može pomicati, vodilice pritišću čeljust, koja zajedno s cilindrom kotača tvori plutajući nosač (plutajući) prstima u suprotnom smjeru, pritiskajući drugu kočionu pločicu na kočioni disk i dovršavajući kočenje.
Što se tiče mehanizma stražnje disk kočnice, kočiona tekućina pod tlakom dovodi se do oba klipa cilindra kotača, koji djeluju istovremeno i istovremeno pritiskaju kočione pločice na disk. U ovom slučaju govorimo o kočionom mehanizmu s fiksnom, a ne plutajućom čeljušću.
Parkirna kočnica djeluje preko sajli na kočione mehanizme stražnjih kotača. Kada je ručica ručne kočnice zategnuta, povodac sajle se povlači, prenoseći silu na kočione sajle pričvršćene na poluge pogona kočionih papuča mehanizma stražnjeg kotača. Kočione papuče se pomiču i prianjaju uz površinu kočionog bubnja.
Ako su kočnice na stražnjim kotačima disk kočnice, one također imaju kočione pločice. Međutim, u ovom slučaju su ugrađeni na unutarnju stranu kočionog diska, a disk djeluje kao kočioni bubanj.
Kočnice na prednjim i stražnjim kotačima su samopodešavajuće. To znači da im nije potrebno stalno praćenje kako bi ispravili ili prilagodili svoj položaj. Kočioni mehanizmi opremljeni su senzorima istrošenosti kočionih pločica.
Prilikom naručivanja dijelova kočnica, obavezno navedite njihov tip.
Kočione pločice treba zamijeniti kao set. Ugradnja dijelova kočnica različitih proizvođača nije dopuštena.
Prilikom rastavljanja kočionih cilindara, gumene brtve uvijek treba zamijeniti. Postoje odgovarajući setovi za popravak ispravnih cilindara. U tom slučaju, svi dijelovi kompleta za popravak moraju se u potpunosti iskoristiti. Međutim, prije rastavljanja radnog cilindra, trebali biste provjeriti je li odgovarajući dio uključen u komplet za popravak.
Maziva i ulja na bazi nafte ne smiju doći u kontakt s komponentama kočnica. Rad na kočionom sustavu zahtijeva pažljivu pažnju na čistoću i preciznost. Ako nemate potrebno iskustvo, najbolje je takav posao povjeriti specijaliziranoj radionici.
Brtve klipa treba uklanjati samo ručno. Treba ih čuvati u kočionoj tekućini do ugradnje. Istrošene cilindre kotača treba zamijeniti kao set.
Kočiona tekućina ne smije doći u kontakt s lakom karoserije automobila. Ispuštena kočiona tekućina se ne može ponovno nadoliti. Ne koristite kočionu tekućinu koja je dugo bila uskladištena u otvorenoj posudi.
Kočiona tekućina je otrovna i agresivna prema laku automobila. Ne smrzava se čak ni na temperaturama niskim do -40°C i ima vrelište od približno 260°C. Nedostatak kočione tekućine je njezina povećana higroskopnost, što dovodi do nižeg vrelišta. S 2,5% vode u kočionoj tekućini, njezina točka vrelišta je samo 150°C. To je opasno, posebno pri velikim opterećenjima kočnica. Vlaga koju apsorbira kočiona tekućina ne samo da snižava njezinu točku vrelišta, već dovodi i do korozije kočionih cilindara i cijevi. Zbog toga plan održavanja zahtijeva zamjenu kočione tekućine svake dvije godine.
Prilikom odzračivanja kočionog sustava, pritisnite papučicu kočnice dok iz sustava ne počne izlaziti svježe napunjena kočiona tekućina.