Frâna de picior este cu dublu circuit. Aranjamentul contururilor este diagonal. Fiecare circuit de frânare este alcătuit dintr-un mecanism de frână pentru roata față și un mecanism de frână pentru roata spate situate diagonal în raport cu roata față. Dacă unul dintre circuite se defectează, frânarea se poate efectua folosind al doilea. În acest caz, forța asupra pedalei de frână ar trebui să fie semnificativ mai mare decât în timpul funcționării normale a sistemului de frânare. Dacă unul dintre circuite se defectează, distanța de frânare crește și ea.
Mecanismele de frânare ale roților față și spate pot fi fie de tip mixt, adică frânele cu disc sunt instalate pe roțile față și frânele cu tambur pe roțile spate, fie de același tip, adică mecanismele de frânare ale ambelor roți față și spate sunt frâne cu disc. Frânele cu disc pot fi echipate cu etriere de la diferiți producători, de exemplu, Lukas și Brembo.
Sistemul de frânare este echipat cu un servofrână cu vid, a cărui presiune scăzută este preluată din galeria de admisie la vehiculele cu motor pe benzină și din pompa de vid la vehiculele diesel.
Când apeși pedala de frână, o tijă de împingere conectată la pedală apasă pe două pistoane situate unul în spatele celuilalt în cilindrul principal, care se află în compartimentul motorului, lângă servofrână. Forța de frânare aplicată pedalei de frână este transmisă de pistoanele cilindrului principal de frână către lichidul de frână situat în cilindru. Aceasta are ca rezultat transmiterea presiunii fluidului hidraulic către cilindrii de frână a roților. Plăcuțele de frână ale frânelor cu disc față sunt presate pe discurile de frână de către cilindrii de frână ai roților. Sub presiunea lichidului de frână, pistonul cilindrului roții apasă o singură plăcuță de frână spre discul de frână. De îndată ce pistonul ajunge la opritor și nu se mai poate mișca, etrierul, care împreună cu cilindrul roții formează un suport flotant, este presat de ghidaje (plutitor) cu degetele în direcția opusă, apăsând a doua plăcuță de frână pe discul de frână și finalizând acționarea frânei.
În ceea ce privește mecanismul frânei cu disc spate, lichidul de frână sub presiune este furnizat ambelor pistoane ale cilindrului roții, care funcționează simultan și apasă plăcuțele de frână pe disc în același timp. În acest caz, vorbim despre un mecanism de frână cu etrier fix, nu flotant.
Frâna de mână acționează prin cabluri asupra mecanismelor de frânare ale roților din spate. Când maneta frânei de mână este strânsă, cablul este tras, transmițând forța către cablurile de frână atașate la manetele de acționare a saboților de frână ale mecanismului roții spate. Saboții de frână se mișcă și aderă la suprafața tamburului de frână.
Dacă frânele roților din spate sunt frâne cu disc, acestea au și plăcuțe de frână. Totuși, în acest caz, acestea sunt instalate pe partea interioară a discului de frână, iar discul acționează ca un tambur de frână.
Frânele roților față și spate sunt autoreglabile. Aceasta înseamnă că nu necesită monitorizare constantă pentru a le corecta sau ajusta poziția. Mecanismele de frânare sunt echipate cu senzori de uzură a plăcuțelor de frână.
Când comandați piese de frână, asigurați-vă că specificați tipul acestora.
Plăcuțele de frână trebuie înlocuite împreună. Nu este permisă instalarea de piese de frână de la diferiți producători.
La demontarea cilindrilor de frână, garniturile de cauciuc trebuie întotdeauna înlocuite. Există kituri de reparații adecvate pentru repararea cilindrilor funcționali. În acest caz, toate piesele kitului de reparații trebuie utilizate complet. Totuși, înainte de a dezasambla cilindrul receptor, trebuie să vă asigurați că piesa corespunzătoare este inclusă în kitul de reparații.
Lubrifianții și uleiurile pe bază de petrol nu trebuie să intre în contact cu componentele frânelor. Lucrările la sistemul de frânare necesită o atenție deosebită la curățenie și precizie. Dacă nu aveți experiența necesară, cel mai bine este să încredințați o astfel de lucrare unui atelier specializat.
Garniturile pistonului trebuie îndepărtate doar manual. Acestea ar trebui depozitate în lichid de frână până la instalare. Cilindrii roților uzați trebuie înlocuiți împreună.
Lichidul de frână nu trebuie să intre în contact cu vopseaua caroseriei mașinii. Lichidul de frână golit nu poate fi reumplet. Nu utilizați lichid de frână care a fost depozitat într-un recipient deschis pentru o perioadă lungă de timp.
Lichidul de frână este otrăvitor și agresiv față de vopseaua mașinii. Nu îngheață nici măcar la temperaturi de până la -40°C și are un punct de fierbere de aproximativ 260°C. Un dezavantaj al lichidului de frână este higroscopicitatea sa crescută, ceea ce duce la un punct de fierbere mai scăzut. La un conținut de apă de 2,5% în lichidul de frână, punctul său de fierbere este de numai 150°C. Acest lucru este periculos, mai ales în condiții de solicitări mari asupra frânelor. Umiditatea absorbită de lichidul de frână nu numai că îi scade punctul de fierbere, dar duce și la coroziunea cilindrilor și conductelor de frână. Din acest motiv, planul de întreținere prevede înlocuirea lichidului de frână la fiecare doi ani.
Când aerisiți sistemul de frânare, apăsați pedala de frână până când lichidul de frână proaspăt completat iese din sistem.