Крачната спирачка е двукръгова. Разположението на контурите е диагонално. Всеки спирачен кръг се състои от спирачен механизъм на предното колело и спирачен механизъм на задното колело, разположени диагонално спрямо предното колело. Ако една от веригите се повреди, спирането може да се извърши с помощта на втората. В този случай силата върху педала на спирачката трябва да бъде значително по-голяма, отколкото при нормална работа на спирачната система. Ако една от веригите се повреди, спирачният път също се увеличава.
Спирачните механизми на предните и задните колела могат да бъдат или от смесен тип, т.е. дискови спирачки са монтирани на предните колела, а барабанни спирачки на задните колела, или от един и същи тип, т.е. спирачните механизми както на предните, така и на задните колела са дискови спирачки. Дисковите спирачки могат да бъдат оборудвани с апарати от различни производители, например Lukas и Brembo.
Спирачната система е оборудвана с вакуумен усилвател на спирачките, ниското налягане за което се взема от всмукателния колектор при автомобили с бензинов двигател и от вакуумната помпа при дизелови автомобили.
Когато натиснете педала на спирачката, бутален прът, свързан с педала, натиска две бутала, разположени едно зад друго в главния цилиндър, който се намира в двигателния отсек близо до усилвателя на спирачката. Спирачната сила, приложена към спирачния педал, се предава от буталата на главния спирачен цилиндър към спирачната течност, разположена в цилиндъра. Това води до предаване на налягането на хидравличната течност към спирачните цилиндри на колелата. Спирачните накладки на предните дискови спирачки се притискат към спирачните дискове от спирачните цилиндри на колелата. Под налягането на спирачната течност, буталото на колесния цилиндър притиска само едната спирачна накладка към спирачния диск. Веднага щом буталото достигне ограничителя и вече не може да се движи, спирачният апарат, който заедно с колесния цилиндър образува плаваща скоба, се притиска от водачите (плаващ) с пръсти в обратната посока, като натиснете втората спирачна накладка към спирачния диск и завършите спирането.
Що се отнася до механизма на задната дискова спирачка, спирачната течност под налягане се подава към двете бутала на колесния цилиндър, които работят едновременно и едновременно притискат спирачните накладки към диска. В този случай говорим за спирачен механизъм с фиксиран, а не с плаващ, спирачен апарат.
Ръчната спирачка действа чрез кабели върху спирачните механизми на задните колела. Когато лостът на ръчната спирачка е затегнат, каишката на кабела се издърпва, предавайки сила на спирачните кабели, прикрепени към лостовете за задвижване на спирачните обувки на механизма на задното колело. Спирачните накладки се движат и прилепват към повърхността на спирачния барабан.
Ако спирачките на задните колела са дискови, те също имат спирачни накладки. В този случай обаче те са монтирани от вътрешната страна на спирачния диск и дискът действа като спирачен барабан.
Спирачките на предните и задните колела са саморегулиращи се. Това означава, че те не изискват постоянно наблюдение, за да коригират или регулират позицията си. Спирачните механизми са оборудвани със сензори за износване на спирачните накладки.
Когато поръчвате части за спирачки, не забравяйте да посочите техния тип.
Спирачните накладки трябва да се сменят като комплект. Монтажът на спирачни части от различни производители не е разрешен.
При разглобяване на спирачни цилиндри, гумените уплътнения винаги трябва да се сменят. Има подходящи ремонтни комплекти за ремонт на работещи цилиндри. В този случай всички части на ремонтния комплект трябва да се използват напълно. Въпреки това, преди да разглобите работния цилиндър, трябва да се уверите, че съответната част е включена в комплекта за ремонт.
Смазочните материали и маслата на петролна основа не трябва да влизат в контакт със спирачните компоненти. Работата по спирачната система изисква внимателно внимание към чистотата и прецизността. Ако нямате необходимия опит, най-добре е да поверите такава работа на специализирана работилница.
Уплътненията на буталата трябва да се отстраняват само на ръка. Те трябва да се съхраняват в спирачна течност до монтажа. Износените цилиндри на колелата трябва да се сменят като комплект.
Спирачната течност не трябва да влиза в контакт с боята на каросерията на автомобила. Източената спирачна течност не може да се долива отново. Не използвайте спирачна течност, която е била съхранявана в отворен контейнер дълго време.
Спирачната течност е отровна и агресивна към боята на автомобила. Тя не замръзва дори при температури до -40°C и има точка на кипене от приблизително 260°C. Недостатък на спирачната течност е повишената ѝ хигроскопичност, което води до по-ниска точка на кипене. При 2,5% вода в спирачната течност, точката ѝ на кипене е само 150°C. Това е опасно, особено при големи натоварвания на спирачките. Влагата, абсорбирана от спирачната течност, не само понижава точката ѝ на кипене, но и води до корозия на спирачните цилиндри и тръби. Поради тази причина планът за поддръжка предвижда смяна на спирачната течност на всеки две години.
(Източникът на статията е публикуван на: www.PeugeotBook.ru)
Когато обезвъздушавате спирачната система, натискайте педала на спирачката, докато от системата излезе прясно напълнена спирачна течност.