Нажны тормаз з'яўляецца двухконтурным. Размяшчэнне контураў дыяганальнае. Кожны тармазны контур складаецца з тармазнога механізму пярэдняга кола і тармазнога механізму задняга кола, размешчанага дыяганальнае па стаўленні да пярэдняга кола. Пры адмове аднаго з контураў тармажэнне можа быць выканана з дапамогай другога. Пры гэтым высілак на тармазную педаль павінна быць значна вялікім, чым пры нармалёвым функцыянаванні тармазной сістэмы. Пры адмове аднаго з контураў тармазны шлях таксама павялічваецца.
Тармазныя механізмы пярэдніх і задніх колаў могуць быць як змешанага тыпу, г.зн. на перадпакоях колах усталёўваюцца дыскавыя, а на задніх - барабанныя тормазы, або аднатыпныя, г.зн. тармазныя механізмы як перадпакояў, так і задніх колаў з'яўляюцца дыскавымі. Дыскавыя тармазныя механізмы могуць камплектавацца суппортамі розных вытворцаў, напрыклад, Lukas і Brembo.
Тармазная сістэма абсталёўваецца вакуумным узмацняльнікам тармазнога прывада, адбор нізкага ціску для якога вырабляецца ад впускнога калектара на аўтамабілях з бензінавым рухавіком і ад вакуумнай помпы - на дызельных.
Пры націску на педаль тормазу штурхач, злучаны з педаллю, душыць на два размешчаных сябар за сябрам поршня ў галоўным тармазным цыліндры, які размешчаны ў маторным адсеку поруч вакуумнага ўзмацняльніка тармазнога прывада. Тармазное намаганне, прыкладзенае на педаль тормазу, перадаецца поршнямі галоўнага тармазнога цыліндру да тармазной вадкасці, якая знаходзіцца ў цыліндры. У выніку ўзнікае ціск гідраўлічнай вадкасці, якое перадаецца да колавых тармазных цыліндраў. Тармазныя калодкі перадпакояў дыскавых тармазоў пры гэтым адціскаюцца колавымі тармазнымі цыліндрамі да тармазных кружэлак. Пад ціскам тармазной вадкасці поршань колавага цыліндру адціскае да тармазной кружэлкі толькі адну тармазную калодку. Як толькі поршань даходзіць да ўпора і больш перамяшчацца не можа, то суппорт, які ўтварае разам з колавым цыліндрам якая плавае клямар, адціскаецца накіравальнымі (плаваючымі) пальцамі ў процілеглы бок, прыціскаючы другую тармазную калодку да тармазной кружэлкі і завяршаючы спрацоўванне тармазоў.
Што да дыскавага тармазнога механізму задніх колаў, то змешчаная пад ціскам тармазная вадкасць паступае да абодвух поршняў колавага цыліндру, якія спрацоўваюць адначасова і прыціскаюць тармазныя калодкі да дыска адначасова. У гэтым выпадку гаворка ідзе аб тармазным механізме з фіксаванай, а не з якая плавае клямарам.
Стаяначны тормаз уздзейнічае праз тросавыя цягі на тармазныя механізмы задніх колаў. Пры зацягванні рычага стаяначнага тормазу нацягваецца ланцужок тросавай цягі, перадаючы высілак на тармазныя тросы, замацаваныя на рычагах прывада тармазных калодак механізму задніх колаў. Тармазныя калодкі перамяшчаюцца і прылягаюць да паверхні тармазнога барабана.
Калі тармазныя механізмы задніх колаў з'яўляюцца дыскавымі, то яны таксама маюць тармазныя калодкі. Аднак у гэтым выпадку яны ўсталёўваюцца на ўнутраным боку тармазной кружэлкі і кружэлка як бы з'яўляецца ў гэтым тармазным барабанам.
Тармазныя механізмы перадпакояў і задніх колаў з'яўляюцца самаўстанаўліваючайся. Гэта значыць, што яны не патрабуюць сталага кантролю з мэтай карэкціроўкі ці рэгуляванні іх становішча. Тармазныя механізмы абсталяваны датчыкамі зносу тармазных калодак.
Пры замове дэталяў тармазных механізмаў абавязкова трэба паказваць іх тып.
Замену тармазных калодак варта выконваць у камплекце. Не дапушчаецца ўсталёўка дэталяў тармазных механізмаў розных вытворцаў.
Пры разборцы тармазных цыліндраў заўсёды варта мяняць гумовыя абшэўкі. Для рамонту працоўных цыліндраў маюцца адпаведныя рамкамплекты. Пры гэтым усе дэталі рэмкамплекта павінны выкарыстоўвацца поўнасцю. Аднак перад разборкай працоўнага цыліндру варта пераканацца, што якая адпавядае дэталь маецца ў ремкомплект.
Змазкі і маслы на аснове нафтапрадуктаў не павінны пападаць на дэталі тармазных механізмаў. Працы з тармазной сістэмай патрабуюць стараннага захавання чысціні і дакладнасці. Калі неабходны досвед адсутнічае, выкананне такіх прац лепш даручыць спецыялізаванай майстэрні.
Абшэўкі з поршні варта здымаць толькі рукамі. Да ўсталёўкі іх варта захоўваць у тармазной вадкасці. Зношаныя колавыя цыліндры варта замяняць у камплекце.
Тармазная вадкасць не павінна пападаць на лакафарбавае пакрыццё кузава аўтамабіля. Злітую тармазную вадкасць нельга заліваць паўторна. Нельга карыстацца тармазной вадкасцю, якая працяглы час захоўвалася ў адкрытай ёмістасці.
Тармазная вадкасць з'яўляецца атрутнай і агрэсіўная ў стаўленні лакафарбавага пакрыцця аўтамабіля. Яна не замярзае нават пры тэмпературах -40°C і мае кропку кіпення каля 260°C. Недахопам тармазной вадкасці з'яўляецца яе падвышаная гіграскапічнасць, што вядзе да зніжэння кропкі кіпення. Пры 2,5% воды ў тармазной вадкасці яе кропка кіпення складае ўжо толькі 150°C. Гэта небяспечна, асабліва пры высокай нагрузцы на тармазныя механізмы. Вільгаць, якая ўбіраецца тармазной вадкасцю, не толькі зніжае кропку яе кіпення, але і вядзе да карозіі тармазных цыліндраў і трубаправодаў. Па гэтай прычыне план тэхнічнага абслугоўвання прадугледжвае замену тармазной вадкасці праз кожныя два гады.
Арыгінал змяшчаецца на партале (PeugeotBook.ru)
Пры прапампоўцы тармазной сістэмы націскайце на тармазную педальдатэхпар, пакуль з сістэмы не пойдзе свежазалітая тармазная вадкасць.