Spojka je jednolamelna, suha, s membranskom tlačnom oprugom na tlačnoj ploči i torzionim prigušivačem vibracija na pogonskoj ploči. Pogonska ploča je stegnuta između površina zamašnjaka i tlačne ploče pod djelovanjem membranske opruge. Zbog sila trenja između površina diskova, moment sa zamašnjaka i tlačne ploče prenosi se na pogonjeni disk i njegovu glavčinu, koja je zupcima spojena s ulaznim vratilom mjenjača. Nisu svi modeli automobila opremljeni istim dizajnom spojke. Zbog toga prilikom naručivanja rezervnih dijelova navedite tip motora i njegov broj. Predmetna vozila opremljena su potisno-povučnom i otpuštajuće-povučnom spojkom (vidi ilustracije 1.0, 1.0a).
1.0. Potisno-povučna spojka 1 - pogonski disk s tarnom oblogom; 2 - tlačna ploča; 3 - ležaj kvačila; 4 - prigušne opruge torzijskog prigušivača vibracija na pogonjenom disku; 5 - kućište spojke; 6 - dijafragmalna opruga; 7 - vilica za otpuštanje spojke
1.0a. Spojka s otpuštanjem 1 - pogonjeni disk s tarnom oblogom; 2 - tlačna ploča i kućište spojke 3 - ležaj spojke; 4 - prigušne opruge torzijskog prigušivača vibracija na pogonjenom disku; 5 - dijafragmalna opruga; 6 - vilica za otpuštanje spojke.
Svaki put kada se spojka uključi i isključi, trenje postupno troši oblogu pogonske ploče spojke. Dakle, pogonska lamela spojke je dio koji se troši, ali u prosjeku traje više od 100 000 km. Stupanj istrošenosti ovisi uglavnom o opterećenju (rad s prikolicom) i od stila vožnje. Sama spojka ne zahtijeva održavanje, budući da se sama podešava.
Motori DW10ATED4 i DW12TED4 opremljeni su takozvanim kompozitnim zamašnjakom, koji se sastoji od dva diska međusobno povezana. Ovaj zamašnjak ima mehanizam za prigušivanje (amortizacija) prigušivanje torzijskih vibracija, koje smanjuje vibracije koje nastaju tijekom rotacije motora, a također pomaže u smanjenju razine buke kada motor radi pri malim brzinama (vidi ilustraciju 1.0b). Prilikom ugradnje spojke, to treba uzeti u obzir.
1.0b. Kompozitni zamašnjak
Pogon spojke je hidraulički, radi na kočionoj tekućini i opskrbljuje se njome iz zajedničkog ekspanzijskog spremnika za kočionu tekućinu, koji ima zasebnu komoru za opskrbu pogona spojke, što osigurava funkcioniranje kočionog sustava u slučaju smanjenja tlaka u pogonu spojke. Glavni cilindar spojke nalazi se iza papučice spojke. Pritiskom na papučicu spojke aktivira se klip glavnog cilindra, a tlak radne tekućine prenosi se kroz ispusni vod na radni cilindar ugrađen u kućište radilice.
Klizanje (klizanje) spojka postaje primjetna tek pri vožnji u visokom stupnju prijenosa. U ovom slučaju, brzina motora je veća od potrebne za odabrani stupanj prijenosa. Prilikom kretanja, proklizavanje spojke je gotovo neprimjetno. Ovaj kvar može biti uzrokovan trošenjem površine pogonjenog diska, radne površine tlačne ploče i zamašnjaka. Obično se prilikom zamjene pogonskog diska mora ažurirati i tlačna ploča.
Ispravna spojka trebala bi proći sljedeći test bez ikakvih problema.
1. Zategnite ručnu kočnicu.
2. Uključite treću brzinu pritiskom na papučicu spojke.
3. Pritisnite papučicu gasa i polako otpustite papučicu spojke. Motor bi se trebao ugasiti.
Ako čujete klik ili struganje kada pritisnete papučicu spojke za promjenu brzine, to znači da se spojka ne isključuje ispravno. Preporučuje se prvo provjeriti položaj podne prostirke ispod papučice spojke. Sasvim je moguće da se pomaknuo i ograničava hod papučice spojke.
Ako se automobil kreće trzavo, to znači da je prijenos okretnog momenta s motora neravnomjeran. Razlozi za takav kvar mogu biti različiti:
- a) kvar ili slabljenje nosača motora ili mjenjača i kao rezultat aktiviranja spojke, pogonski agregat počinje vibrirati;
- b) tarna obloga na pogonjenom disku je izgorjela ili otvrdnula. To može biti posljedica preopterećenja spojke;
- c) tlačna ploča se iskrivila ili je njezina radna površina postala iskrivljena;
- d) površina zamašnjaka se deformirala, na kojoj su se stvorile valovite nepravilnosti.