Съединителят е еднодисков, сух, с диафрагмена пружина върху притискателния диск и торсионен амортисьор на вибрациите върху задвижващия диск. Задвижваният диск е захванат между повърхностите на маховика и притискателния диск под действието на диафрагмената пружина. Поради силите на триене между повърхностите на дисковете, въртящият момент от маховика и притискателната плоча се предава на задвижвания диск и неговата главина, която е свързана чрез шлицове с входния вал на скоростната кутия. Не всички модели автомобили са оборудвани с еднакъв дизайн на съединителя. Поради тази причина, когато поръчвате резервни части, моля, посочете типа на двигателя и неговия номер. Въпросните превозни средства са оборудвани с двустранно задвижващ и двустранно задвижващ съединител (вижте илюстрации 1.0, 1.0a).
1.0. Съединител с двустранно задвижване1 - задвижван диск с фрикционна накладка; 2 - притискаща плоча; 3 - лагер за освобождаване на съединителя; 4 - амортисьорни пружини на торсионния амортисьор на задвижвания диск; 5 - корпус на съединителя; 6 - диафрагмена пружина; 7 - вилка за освобождаване на съединителя
1.0a. Съединител с освобождаване1 - задвижван диск с фрикционна накладка; 2 - притискателна плоча и корпус на съединителя 3 - лагер за освобождаване на съединителя; 4 - амортисьорни пружини на торсионния амортисьор на задвижвания диск; 5 - диафрагмена пружина; 6 - вилка за освобождаване на съединителя.
Всеки път, когато съединителят се включва и изключва, триенето постепенно износва фрикционната накладка на задвижвания диск на съединителя. По този начин, задвижваният диск на съединителя е износваща се част, но издържа средно повече от 100 000 км. Степента на износване зависи главно от натоварването (работа с ремарке) и от стила на шофиране. Самият съединител не изисква поддръжка, тъй като е саморегулиращ се.
Двигателите DW10ATED4 и DW12TED4 са оборудвани с така наречения композитен маховик, който представлява два диска, свързани помежду си. Този маховик има амортисьорен механизъм (амортизация) амортизация на торсионните вибрации, която намалява вибрациите, възникващи по време на въртене на двигателя, а също така спомага за намаляване на нивата на шум, когато двигателят работи на ниски обороти (вижте илюстрация 1.0б). При монтажа на съединителя това трябва да се вземе предвид.
1.0b. Композитен маховик
Задвижването на съединителя е хидравлично, работи със спирачна течност и се захранва с нея от общ разширителен резервоар за спирачна течност, който има отделна камера за захранване на задвижването на съединителя, което осигурява функционирането на спирачната система в случай на разхерметизиране на задвижването на съединителя. Главният цилиндър е разположен зад педала на съединителя. Натискането на педала на съединителя активира буталото на главния цилиндър и налягането на работната течност се предава през изпускателната линия към работния цилиндър, монтиран в картера.
Плъзгане (подхлъзване) съединителят става забележим само при шофиране на висока предавка. В този случай оборотите на двигателя са по-високи от необходимите за включената предавка. При потегляне, приплъзването на съединителя е почти незабележимо. Тази неизправност може да бъде причинена от износване на задвижваната повърхност на диска, работната повърхност на притискателната плоча и маховика. Обикновено, при смяна на задвижвания диск, притискащата плоча също трябва да се актуализира.
Функциониращият съединител трябва да премине следния тест без никакви проблеми.
1. Включете ръчната спирачка.
2. Включете трета предавка, като натиснете педала на съединителя.
3. Натиснете педала на газта и бавно отпуснете педала на съединителя. Двигателят трябва да спре.
Ако чуете щракащ или стържещ шум, когато натискате педала на съединителя, за да смените предавките, това означава, че съединителят не се изключва правилно. Препоръчително е първо да проверите позицията на постелката под педала на съединителя. Напълно възможно е да се е изместил и да ограничава хода на педала на съединителя.
Ако колата се движи рязко, това означава, че предаването на въртящия момент от двигателя е неравномерно. Причините за такава неизправност могат да бъдат различни:
- а) дефект или отслабване на опората на двигателя или скоростната кутия и в резултат на задействане на съединителя, силовият агрегат започва да вибрира;
- б) фрикционната накладка на задвижвания диск е изгоряла или втвърдена. Това може да е резултат от претоварване на съединителя;
- в) притискащата плоча се е изкривила или работната ѝ повърхност е станала крива;
- г) повърхността на маховика се деформира, върху която се образуват вълнообразни неравности.