Счапленне аднадыскавае, сухое, з дыяфрагменнай націскной спружынай на націскным дыску і гасільнікам крутильных ваганняў - на кіраваным.Вядзёны дыск пад дзеяннем дыяфрагменнай спружыны заціскаецца паміж паверхнямі махавік і націскной кружэлкі. За рахунак сіл трэння паміж паверхнямі дыскаў крутоўны момант ад махавіка і націскной кружэлкі перадаецца на вядзёную кружэлку і яго ступицу, якая шлицами злучаная з першасным валам скрынкі перадач. Не на ўсе мадэлі аўтамабіляў усталёўваецца счапленне адной канструкцыі. Па гэтым чынніку пры замове запасных частак варта паказваць тып рухавіка і яго нумар. На разгляданых аўтамабілях усталёўваецца счапленне "націскнога" і "адціскнага" тыпаў (гл. ілюстрацыі 1.0, 1.0а).
1.0. Счапленне націскнога тыпу 1 - кіраваны дыск з фрыкцыйнай накладкай; 2 - націскны дыск; 3 - падшыпнік выключэння счаплення; 4 - якія дэмпфуюць спружыны гасіцеля крутильных ваганняў на вядзёным дыску; 5 - кажух счаплення; 6 - дыяфрагменная спружына; 7 - відэлец выключэння счаплення
1.0а. Счапленне адціскнога тыпу 1 - кіраваны дыск з фрыкцыйнай накладкай; 2 - націскны дыск і кажух счаплення 3 - падшыпнік выключэння счаплення; 4 - якія дэмпфуюць спружыны гасіцеля крутильных ваганняў на вядзёным дыску; 5 - дыяфрагменная спружына; 6 - відэлец выключэння счаплення.
Пры кожным уключэнні і выключэнні счаплення ў выніку трэнні фрыкцыйная накладка вядзёнай кружэлкі счаплення паступова сціраецца. Такім чынам, кіраваны дыск счаплення з'яўляецца якая зношваецца дэталлю, але яго хапае ў сярэднім больш за на 100 000 км прабегу. Ступень зносу залежыць у асноўным ад нагрузкі (эксплуатацыя з прычэпам) і ад манеры кіравання. Само счапленне тэхнічнага абслугоўвання не патрабуе, т.я. яно з'яўляецца - самарэгулюемым.
Рухавікі DW10ATED4 і DW12TED4 абсталёўваюцца так званым складовым махавіком, уяўлялым сабой два злучаных паміж сабой дыска. Такі махавік мае механізм гашэння (амартызацыі) крутильных ваганняў, які дазваляе памяншаць ваганні, якія ўзнікаюць пры кручэнні рухавіка, а таксама спрыяе зніжэнню ўзроўню шуму пры працы рухавіка з малымі абаротамі (гл. ілюстрацыю 1.0б). Пры ўсталёўцы счаплення тое варта ўлічваць.
1.0б. Састаўны махавік
Прывад счаплення гідраўлічны, працуе на тармазной вадкасці і забяспечваецца ёю з агульнага пашыральнага бачка для тармазной вадкасці, які мае асобную камеру для забеспячэння прывада счаплення, чым забяспечваецца функцыянаванне тармазной сістэмы ў выпадку разгерметызацыі прывада счаплення. Галоўны цыліндр размешчаны за педаллю счаплення. Націск на педаль счаплення прыводзіць у дзеянне штурхач галоўнага цыліндру і ціск працоўнай вадкасці па нагнятальным трубаправодзе перадаецца да працоўнага цыліндру, усталяванаму ў картэры.
Праслізгванне (прабуксоўка) счаплення становіцца прыкметнай толькі пры руху на высокай перадачы. Пры гэтым частата кручэння рухавіка больш, чым гэта неабходна для ўключанай перадачы. Пры крананні з месца прабуксоўка счаплення амаль незаўважная. Такая няспраўнасць можа быць выклікана сціраннем паверхні кіраванага дыска, працоўнай паверхні націскнога дыска і махавік. Звычайна пры замене вядзёнага дыска даводзіцца абнаўляць і націскны дыск.
Спраўнае счапленне павінна без праблем вытрымліваць наступную праверку.
1. Зацягніце стаяначны тормаз.
2. Уключыце трэцюю перадачу, выціснуўшы педаль счаплення.
3. Націсніце на педаль акселератара і павольна адпусціце педаль счаплення. Рухавік павінен заглухнуць.
Калі пры выцісканні педалі счаплення для пераключэння перадачы чутныя шумы, якія нагадваюць трэск ці драпанне, тое гэта значыць, што счапленне дрэнна выключаецца. Рэкамендуецца ў першую чаргу праверыць становішча кілімка на падлозе пад педаллю счаплення. Цалкам магчыма, што ён зрушыўся і абмяжоўвае ход педалі счаплення.
Калі аўтамабіль рухаецца рыўкамі, то гэта значыць, што перадача крутоўнага моманту ад рухавіка выконваецца нераўнамерна. Чыннікі такой няспраўнасці могуць быць рознымі:
- а) дэфект ці паслабленне падвескі рухавіка ці скрынкі перадач і ў выніку ўключэнні счаплення сілавы агрэгат пачынае вібраваць;
- б) фрыкцыйная накладка на вядзёным дыску абгарэла або зацвярдзела. Падобнае магчыма як вынік перагрузкі счаплення;
- в) адбылося скрыўленне націскнога дыска ці ж пакарабацілася яго працоўная паверхня;
- д) адбылася дэфармацыя паверхні махавіка, на якой утварыліся хвалепадобныя няроўнасці.