Сцепление однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной на нажимном диске и гасителем крутильных колебаний - на ведомом.Ведомый диск под действием диафрагменной пружины зажимается между поверхностями маховика и нажимного диска. За счет сил трения между поверхностями дисков крутящий момент от маховика и нажимного диска передается на ведомый диск и его ступицу, которая шлицами соединена с первичным валом коробки передач. Не на все модели автомобилей устанавливается сцепление одной конструкции. По этой причине при заказе запасных частей следует указывать тип двигателя и его номер. На рассматриваемых автомобилях устанавливается сцепление «нажимного» и «отжимного» типов (см. иллюстрации 1.0, 1.0а).
1.0. Сцепление нажимного типа 1 - ведомый диск с фрикционной накладкой; 2 - нажимной диск; 3 - подшипник выключения сцепления; 4 - демпфирующие пружины гасителя крутильных колебаний на ведомом диске; 5 - кожух сцепления; 6 - диафрагменная пружина; 7 - вилка выключения сцепления
1.0а. Сцепление отжимного типа 1 - ведомый диск с фрикционной накладкой; 2 - нажимной диск и кожух сцепления 3 - подшипник выключения сцепления; 4 - демпфирующие пружины гасителя крутильных колебаний на ведомом диске; 5 - диафрагменная пружина; 6 - вилка выключения сцепления.
При каждом включении и выключении сцепления в результате трения фрикционная накладка ведомого диска сцепления постепенно истирается. Таким образом, ведомый диск сцепления является изнашиваемой деталью, но его хватает в среднем более чем на 100 000 км пробега. Степень износа зависит в основном от нагрузки (эксплуатация с прицепом) и от манеры вождения. Само сцепление технического обслуживания не требует, т.к. оно является - саморегулируемым.
Двигатели DW10ATED4 и DW12TED4 оснащаются так называемым составным маховиком, представляющим собой два соединенных между собой диска. Такой маховик имеет механизм гашения (амортизации) крутильных колебаний, позволяющий уменьшать колебания, возникающие при вращении двигателя, атакже способствующий снижению уровня шума при работе двигателя с малыми оборотами (см. иллюстрацию 1.0б). При установке сцепления то следует учитывать.
1.0б. Составной маховик
Привод сцепления гидравлический, работает на тормозной жидкости и снабжается ею из общего расширительного бачка для тормозной жидкости, который имеет отдельную камеру для снабжения привода сцепления, чем обеспечивается функционирование тормозной системы в случае разгерметизации привода сцепления. Главный цилиндр расположен за педалью сцепления. Нажатие на педаль сцепления приводит в действие толкатель главного цилиндра и давление рабочей жидкости по нагнетательному трубопроводу передается к рабочему цилиндру, установленному в картере.
[Источник доступен здесь: Peugeotbook.ru]
Проскальзывание (пробуксовка) сцепления становится заметной только при движении на высокой передаче. При этом частота вращения двигателя больше, чем это необходимо для включенной передачи. При трогании с места пробуксовка сцепления почти незаметна. Такая неисправность может быть вызвана истиранием поверхности ведомого диска, рабочей поверхности нажимного диска и маховика. Обычно при замене ведомого диска приходится обновлять и нажимной диск.
Исправное сцепление должно без проблем выдерживать следующую проверку.
1. Затяните стояночный тормоз.
2. Включите третью передачу, выжав педаль сцепления.
3. Нажмите на педаль акселератора и медленно отпустите педаль сцепления. Двигатель должен заглохнуть.
Если при выжимании педали сцепления для переключения передачи слышны шумы, напоминающие треск или царапание, то это значит, что сцепление плохо выключается. Рекомендуется в первую очередь проверить положение коврика на полу под педалью сцепления. Вполне возможно, что он сместился и ограничивает ход педали сцепления.
Еслиавтомобильдвижетсярывками, то это значит, что передача крутящего момента от двигателя выполняется неравномерно. Причины такой неисправности могут быть разными:
- а) дефект или ослабление подвески двигателя или коробки передач и в результате включения сцепления силовой агрегат начинает вибрировать;
- б) фрикционная накладка на ведомом диске обгорела или затвердела. Подобное возможно как результат перегрузки сцепления;
- в) произошло искривление нажимного диска или же покоробилась его рабочая поверхность;
- д) произошла деформация поверхности маховика, на которой образовались волнообразные неровности.