A motorvezérlő egység folyamatosan figyeli a következő elemeket, amelyek fontos szerepet játszanak a károsanyag-kibocsátás kezelésében:
- a katalizátor hatékonysága;
- a porszűrő helyes felszerelése és integritása az utastérben (ha telepítve van);
- az áramkörök folytonossága és az üzemanyag-befecskendezés és a gyújtás időzítésének beállítása valamennyi működtető elemének használhatósága (üzemanyag-befecskendezés);
- bármely olyan alkatrész vagy rendszer, amelynek meghibásodása a megengedett mérgező kibocsátás küszöbértékének túllépéséhez vezethet (EGR rendszer, előfűtés, automata váltó).
1,9 literes motorokon (WJZ) a folyamatot az elektronikus recirkulációs egység vezérli az üzemanyag-szivattyú szabályozó karjának szélső helyzetének érintkező érzékelőjének, a motor hőmérséklet-érzékelőjének és a főtengely fordulatszám-érzékelőjének jelei szerint. A recirkulációs szelep előre van felszerelve a szívócsonkra, és fémcsővel csatlakozik a kipufogócsőhöz. A szelepnek van egy membrános vákuumkamrája és egy mágnesszelepes szelep. Amikor a mágnesszelep nyitva van, a fékrendszer vákuumszivattyújából a vákuum belép a vákuumkamrába. A membrán kinyitja a szelepet a rúdon keresztül, és a kipufogógázok elkezdenek befolyni a hengerekbe.
1,9 literes motorokon (WJY) a recirkulációt az üzemanyag-befecskendező vezérlőegység vezérli. A recirkulációs szelep ugyanaz, mint a WJZ motoron, és hasonlóan működik.
A 2,0 literes motornál a folyamatot az üzemanyag-befecskendező vezérlőegység vezérli. A rendszer egy recirkulációs szelepből és egy szabályozó szelepből áll. A recirkulációs szelep a kipufogócsonkra van felszerelve, a vezérlőszelep pedig a szívócsonkra. Mindkét szelepnek van membrános vákuumkamrája, amelyek a vákuum fékrásegítő szivattyújából a vezérlő mágnesszelepeken keresztül jutnak vákuumhoz.