Riadiaca jednotka motora neustále monitoruje nasledujúce prvky, ktoré zohrávajú dôležitú úlohu v manažmente toxicity:
- účinnosť katalyzátora;
- správna inštalácia a integrita prachového filtra v kabíne (ak je nainštalovaný);
- kontinuita okruhov a prevádzkyschopnosť všetkých ovládačov vstrekovania paliva a nastavenia časovania zapaľovania (vstrekovanie paliva);
- akýkoľvek komponent alebo systém, ktorého porucha by mohla viesť k prekročeniu prahovej hodnoty toxických emisií (systém EGR, systém predhrievania, automatická prevodovka).
Na motoroch s objemom 1,9 l (WJZ) je proces riadený elektronickou recirkulačnou jednotkou pomocou signálov kontaktného snímača krajnej polohy páky regulátora vstrekovacieho čerpadla paliva, snímača teploty motora a snímača otáčok kľukového hriadeľa. Recirkulačný ventil je namontovaný v prednej časti sacieho potrubia a je spojený s výfukovým potrubím kovovou rúrkou. Ventil má vákuovú komoru s membránou a solenoidom riadený ventil. Keď je solenoidový ventil otvorený, podtlak z vákuovej pumpy brzdového systému vstupuje do vákuovej komory. Membrána otvorí ventil cez tyč a výfukové plyny začnú vstupovať do valcov.
Pri motoroch s objemom 1,9 l (WJY) je recirkulácia riadená riadiacou jednotkou vstrekovania paliva. EGR ventil je rovnaký ako na motore WJZ a funguje podobne.
Na 2,0-litrovom motore je proces riadený riadiacou jednotkou vstrekovania paliva. Systém pozostáva z recirkulačného ventilu a regulačného ventilu. Recirkulačný ventil je inštalovaný na výfukovom potrubí a riadiaci ventil je inštalovaný na sacom potrubí. Oba ventily majú podtlakové komory s membránami, do ktorých sa cez riadiace elektromagnetické ventily privádza podtlak z čerpadla posilňovača bŕzd.
(Zdroj si môžete pozrieť na stránke: PeugeotBook.ru)