Systém recirkulácie výfukových plynov — všeobecné informácie (Peugeot Eurovans 807)

Vysoké hladiny oxidov dusíka (NOx) vo výfukových plynoch sú redukované systémom recirkulácie výfukových plynov. Základom systému sú ventily, cez ktoré je časť výfukových plynov odvádzaná späť do sacieho potrubia a odtiaľ do spaľovacích komôr. Objem týchto plynov je regulovaný a závisí od prevádzkového zaťaženia motora. Keďže tieto plyny neobsahujú takmer nič, čo by mohlo horieť, nehoria, ale to umožňuje zníženie objemu privádzaného čerstvého vzduchu a zároveň znižuje teplotu v spaľovacích komorách, čím sa znižuje hladina oxidov dusíka.

Keďže prívod výfukových plynov späť do sacieho potrubia je potrebný až od okamihu, keď motor začne pracovať pod zaťažením, proces recirkulácie je regulovaný celým súborom riadiacich prvkov. Hlavným ventilom je elektromagnetický recirkulačný ventil výfukových plynov, ktorý pracuje so zníženým tlakom a je riadený mikroprocesorom. Vákuové čerpadlo vytvára znížený tlak pre mechanický recirkulačný ventil.

Referenčným signálom pre riadiacu jednotku benzínového motora na odvedenie časti výfukových plynov do spaľovacích komôr je informácia zo snímača teploty chladiacej kvapaliny. Keď je motor studený a teplota chladiacej kvapaliny nepresiahne 60°C, odvod výfukových plynov nie je potrebný. Vo vozidlách s naftovým motorom sa ako referenčné signály používajú signály zo snímača hmotnostného prietoku vzduchu a snímača otáčok kľukového hriadeľa (pozri ilustrácie 6.0, 6.0a). Pri zapínaní a vypínaní systému recirkulácie výfukových plynov riadiaca jednotka motora tiež využíva parametrické údaje uložené v jej pamäti na základe zaťaženia motora, ktoré je zase určené polohou plynového pedálu.









Šípky znázorňujú smer pohybu výfukových plynov odvádzaných na dodatočné spaľovanie.

Solenoidový ventil sa skladá z vinutia a magnetického jadra, ktoré priťahuje ventil, ako aj z potenciometra, ktorý registruje polohu ventilu (pozri ilustráciu 6.0b).