Convertorul de cuplu asigură un cuplaj fluid între motor și transmisie, care acționează ca un ambreiaj automat și oferă, de asemenea, un grad de multiplicare a cuplului la accelerare.
Trenul de angrenaj epiciclic asigură oricare dintre cele trei rapoarte de viteză înainte sau unul înapoi, în funcție de care dintre părțile sale componente sunt ținute staționare sau lăsate să se rotească. Componentele transmisiei sunt reținute sau eliberate de frânele și ambreiajele care sunt activate hidraulic conform semnalelor de la unitatea electronică de control (ECU) a transmisiei. O pompă de lichid în cadrul transmisiei asigură presiunea hidraulică necesară pentru a acționa frânele și ambreiajele.
Funcționarea automată a transmisiei este controlată de o unitate de control electronică care primește semnale privind condițiile de funcționare a vehiculului de la diverși senzori. Senzorii furnizează în mod obișnuit informații despre viteza vehiculului, poziția manetei selectorului de viteze, poziția clapetei de accelerație și turația motorului, permițând ECU să selecteze raportul de viteză și punctul de schimbare a vitezei adecvate.
Controlul transmisiei de către șofer se face printr-o pârghie selector în șase poziții. Transmisia are o poziție de "conducere" și o facilitate de "ținere" pe primele două rapoarte de transmisie. Poziția de "conducere" "D" asigură schimbarea automată în toate cele trei rapoarte de viteză și este cea care trebuie selectată pentru conducerea normală. O facilitate de kickdown automat schimbă transmisia într-o treaptă de viteză dacă pedala de accelerație este apăsată complet. Facilitatea "hold" este foarte asemănătoare, dar limitează numărul de rapoarte de transmisie disponibile - adică atunci când maneta selectorului este în poziția "2", pot fi selectate doar primele două rapoarte; în poziția "1", numai primul poate fi selectat. Facilitatea "hold" este utilă pentru a asigura frânarea motorului atunci când parcurgeți pante abrupte sau pentru a preveni selectarea nedorită a treptei de viteză pe drumurile întortocheate. Rețineți, totuși, că transmisia nu trebuie niciodată coborâtă într-o poziție dacă turația motorului depășește 4000 rpm.
Datorită complexității transmisiei automate, orice lucrare de reparație sau revizie trebuie lăsată la un dealer Peugeot cu echipamentul special necesar pentru diagnosticarea și repararea defecțiunilor. Prin urmare, conținutul următoarelor secțiuni se limitează la furnizarea de informații generale și orice informații de service și instrucțiuni care pot fi utilizate de proprietar.
Sursa se află pe site-ul web www.PEUGEOTBOOK.ru