Уградња помоћног вентила за отварање стартне мембране
2 – конектор, 3 – друга мембрана, 4 – резервоар
Помоћни вентил за отварање стартне мембране (радни дијаграм)
1 – вијак за подешавање, 2 – калибрирани млаз, 3 – реп за контролу стартне мембране, 4 – вакуумски цевовод, 5 – пријемник, М1, М2 – мембране
Механизам има двомембрански систем контроле отварања вакуума, као и вакуумски пријемник и конектор.
[Подаци објављени на веб-сајту www.PEUGEOTBOOK.ru]
Јоб
Мотор је хладан, уређај за покретање је укључен, опруге гурају мембране према телу карбуратора и делују на реп за управљање, стартна дијафрагма је затворена. Када се мотор покрене, вакуум у усисној цеви делује на мембрану М1, која се наслања на мембрану М2. Вакум не делује одмах на М2 мембрану због употребе калибрисане млазнице у пролазу између коморе и пријемника. Почетна дијафрагма се благо отвара, али до те мере да се обогаћење одмах повећава. Вакум стиже до друге коморе и пријемник се активира, опруга се сабија мембраном, контролни реп почетне дијафрагме може да се помери до краја свог хода, а почетна дијафрагма се потпуно отвара.
Повезивање друге коморе и вакуумске линије у аутомобилима са аутоматским мењачем
1 – калибрисани млаз, 2 – неповратни вентил
Код аутомобила са аутоматским мењачем, спољна комора је повезана са носачем карбуратора преко ретард вентила и калибрираног млаза.