Montaż zaworu pomocniczego do otwierania membrany rozruchowej
2 – łącznik, 3 – druga membrana, 4 – zbiornik
Zawór pomocniczy do otwierania membrany rozruchowej (plan pracy)
1 – śruba regulacyjna, 2 – dysza kalibrowana, 3 – końcówka sterująca membraną startową, 4 – rurociąg próżniowy, 5 – odbiornik, M1, M2 – membrany
Mechanizm ten posiada dwumembranowy system sterowania otwarciem próżniowym, a także odbiornik próżniowy i łącznik.
Stanowisko
Silnik jest zimny, rozrusznik jest włączony, sprężyny dociskają membrany w kierunku korpusu gaźnika i działają na ogon sterujący, membrana rozrusznika jest zamknięta. Po uruchomieniu silnika podciśnienie w rurze dolotowej oddziałuje na membranę M1, która opiera się o membranę M2. Podciśnienie nie oddziałuje na membranę M2 natychmiast ze względu na zastosowanie skalibrowanej dyszy w przejściu między komorą a odbiornikiem. Początkowa przepona otwiera się nieznacznie, ale na tyle szeroko, że wzbogacenie natychmiast wzrasta. Podciśnienie dociera do drugiej komory, a odbiornik zostaje uruchomiony. Sprężyna zostaje ściśnięta przez membranę, końcówka sterująca przepony początkowej może przesunąć się do końca skoku, a przepona początkowa otwiera się całkowicie.
Podłączenie drugiej komory i przewodu podciśnieniowego w samochodach z automatyczną skrzynią biegów
1 – dysza kalibrowana, 2 – zawór zwrotny
W samochodach z automatyczną skrzynią biegów komora zewnętrzna jest połączona ze wspornikiem gaźnika za pośrednictwem zaworu opóźniającego i skalibrowanej dyszy.
[Oryginał opublikowano na portalu www.peugeotbook.ru]