Spis treści: Uruchamianie zimnego silnika 🠇 Praca na biegu jałowym 🠇 Normalna praca 🠇 Przyśpieszenie 🠇
Uruchamianie zimnego silnika
Przepustnica powietrza zostaje zamknięta na skutek działania elementu rozszerzającego się pod wpływem ciepła. Podczas rozruchu silnika podciśnienie powoduje intensywne zasysanie paliwa przy ograniczonej ilości powietrza. Po uruchomieniu silnika, urządzenie podciśnieniowe rozruchowe, oddziałując na mechanizm trakcyjny, powoduje nieznaczne otwarcie przepustnicy powietrza. Przepustnica jest lekko otwarta (dodatkowe otwarcie) w celu uzyskania prędkości biegu jałowego przy zwiększonej prędkości obrotowej silnika.
Podczas rozgrzewania silnika element rozszerzający się pod wpływem ciepła nagrzewa się od płynu chłodzącego i ma mniejszy wpływ na urządzenie rozruchowe.
Praca na biegu jałowym
Przepustnica jest zamknięta, paliwo dostaje się przez główną dyszę paliwa i dociera do dyszy biegu jałowego, gdzie miesza się z powietrzem. Ilość podawanej mieszanki można regulować za pomocą śruby regulującej skład mieszanki.
Specjalny slot (otwór tzw. przejścia płynnego) pozwala uniknąć nagłego zubożenia mieszanki przy otwarciu przepustnicy 1 komory.
W drugiej komorze układ płynnego przejścia zasila specjalny obwód. Rurka wyposażona w dyszę zanurzona jest w komorze pływakowej. Na jej końcu, w pokrywie, znajduje się specjalny otwór doprowadzający powietrze, a mieszanka trafia do miejsca otwarcia przepustnicy. Druga komora nie posiada układu jałowego.
Normalna praca
Paliwo jest podawane przez zawór iglicowy do komory pływakowej, gdzie pływak zamontowany na wale steruje otwarciem zaworu iglicowego, aby utrzymać stały poziom paliwa. Paliwo opuszcza komorę pływakową poprzez główny strumień paliwa i jest podawane do studni. Pierwsza komora jest otwarta, paliwo jest zasysane i mieszane z powietrzem w rurkach emulsyjnych. Mieszaninę podaje się do dyfuzora, gdzie następuje jej rozpylenie. Ten sam proces zachodzi w drugiej komorze, gdy otwarty jest jej zawór dławiący.
Przyśpieszenie
W momencie otwarcia przepustnicy pierwszej komory, krzywka osadzona na jej osi popycha dźwignię, która za pośrednictwem popychacza wyposażonego w sprężynę amortyzującą oddziałuje na membranę pompy. Paliwo jest wtryskiwane (jednocześnie w dwóch izbach) za pomocą opryskiwacza. Gdy przepustnica jest zamknięta, paliwo jest zasysane z komory pływakowej do komory pompy. Zawory zwrotne kulowe oddzielają obwody ssące i pompujące.