Ventilátor sa zapína a vypína pomocou teplotného spínača umiestneného v spodnej časti chladiča. Pre rýchle zahriatie motora na prevádzkovú teplotu približne 80°C je chladiaci systém rozdelený termostatom na veľký a malý chladiaci okruh. Tento teplotne závislý regulátor riadi prietok chladiacej kvapaliny. Voskom naplnené puzdro a pružina zabezpečujú pohyb oboch ventilových dosiek v termostate. Počas zahrievania, pri teplotách pod 85°C, termostatický ventil uzavrie prívod chladiacej kvapaliny do chladiča. Obtokový ventil na druhej strane termostatu spôsobí, že chladiaca kvapalina sa okamžite vráti do vodného čerpadla, odkiaľ sa opäť dostane do motora. Tento malý okruh zaisťuje rýchle zahriatie motora, vykurovacieho systému a tiež dosiahnutie prevádzkovej teploty motora.
Pri teplotách medzi 85 a 100°C kvapalina čiastočne vstupuje do chladiča, zatiaľ čo cesta k vodnému čerpadlu zostáva viac-menej otvorená. Vďaka tomu sa studená chladiaca kvapalina vychádzajúca z chladiča zmieša s teplou chladiacou kvapalinou predtým, ako vstúpi do motora. Týmto spôsobom nie je motor okamžite vystavený studenej chladiacej kvapaline.
Keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne 100°C, hlavný termostatický ventil sa úplne otvorí a obtokový ventil sa zatvorí. Všetka chladiaca kvapalina prechádza cez chladič, kde sa neustále chladí.
Pre zvýšenie účinnosti chladiacej kvapaliny počas zahrievania je chladiaci systém natlakovaný až na 1,0 bar. Tento tlak je udržiavaný pružinovou doskou v uzávere chladiča. V dôsledku prítomnosti tlaku a použitia nemrznúcej zmesi sa zvyšuje bod varu chladiacej kvapaliny. Keď sa prekročí maximálny tlak, uzatváracia doska v kryte sa otvorí a uvoľní tlak v systéme. Postupom času sa antikorózna prísada v chladiacej kvapaline stáva neúčinnou, preto je potrebné chladiacu kvapalinu pravidelne vymieňať. V priemere by ste mali počítať s tým, že výmena bude potrebná každé 3 roky.
(Originál si môžete pozrieť na stránke peugeotbook.ru)