1.1a. Точки регулировки и другие особенности топливного насоса Lucas 1. Рычаг останова; 2. Рычаг быстрого холостого хода; 3. Винт регулировки холостого хода; 4. Штуцер возвратного топливного шланга; 5. Винт регулировки максимальной скорости; 6. Остановочный соленоид; 7. Штуцер впускного топливного шланга; 8. Винт регулировки антистопа; 9. Рычаг акселератора; 10 и 11. Местоположение значения времени впрыска ТНВД
1.1b. Точки регулировки и другие особенности топливного насоса Bosch 1. Рычаг останова; 2. Рычаг нагрузки; 3. Переключатель рычага нагрузки; 4. Соленоид останова; 5. Разъем электропроводки соленоида останова; 6. Разъем переключателя рычага нагрузки 7. Винт регулировки холостого хода; 8. Винт регулировки быстрого холостого хода; 9. Демпфирующая вакуумная капсула 10. Винт регулировки остаточного расхода
Выхлопная система обычная, но на некоторых моделях может быть установлен нерегулируемый каталитический нейтрализатор для снижения выбросов выхлопных газов.
Топливо подается из топливного бака в топливный насос высокого давления с помощью лопастного перекачивающего насоса, встроенного в топливный насос высокого давления. Перед тем, как попасть в насос, топливо проходит через топливный фильтр, где удаляются посторонние частицы и вода. Избыточное топливо смазывает движущиеся части насоса, а затем возвращается в бак.
Топливный насос высокого давления приводится в действие на половине скорости коленчатого вала ремнем ГРМ. Высокое давление, необходимое для впрыска топлива в сжатый воздух в вихревых камерах, достигается кулачковой пластиной, действующей на один поршень в насосе Bosch, или двумя противостоящими поршнями, прижимаемыми вместе роликами, работающими в кулачковом кольце в насосе Lucas. Топливо проходит через центральный ротор с одним выпускным отверстием, которое совпадает с портами, ведущими к трубкам инжектора.
Расход топлива контролируется центробежным регулятором, который реагирует на положение педали акселератора и обороты двигателя. Регулятор связан с дозирующим клапаном, который увеличивает или уменьшает количество топлива, подаваемого при каждом такте насоса.
Базовый момент впрыска определяется при установке насоса. Когда двигатель работает, он автоматически изменяется в соответствии с преобладающей частотой вращения двигателя с помощью механизма, который поворачивает кулачковую пластину или кольцо.
Четыре топливных инжектора обеспечивают однородное распыление топлива в вихревые камеры, расположенные в головке цилиндра. Инжекторы откалиброваны для открытия и закрытия при критических давлениях, чтобы обеспечить эффективное и равномерное сгорание. Каждая игла инжектора смазывается топливом, которое накапливается в пружинной камере и направляется в обратный шланг инжекторного насоса по перепускным трубам.
В зависимости от модели могут быть установлены компоненты топливной системы Bosch или Lucas. Компоненты последнего производителя имеют маркировку "CAV", "Roto-Diesel" или "Con-Diesel" в зависимости от даты и места изготовления. За исключением узла топливного фильтра, сменные компоненты должны быть той же марки, что и изначально установленные.
Холодный запуск двигателя облегчается предпусковым подогревателем или свечами накаливания, установленными в каждой вихревой камере (более подробную информацию см. в главе 5C).
Система быстрого холостого хода управляется термостатическим клапаном, который ввинчивается в корпус топливного фильтра/термостата. Клапан управляет быстрым холостым ходом на инжекторном насосе через кабель, чтобы увеличить скорость холостого хода, когда двигатель холодный.
Соленоид остановки прекращает подачу топлива на ротор инжекторного насоса при выключении зажигания. На некоторых насосах также имеется ручной рычаг остановки для использования в аварийной ситуации.
При условии проведения указанного обслуживания топливная аппаратура будет служить долго и безотказно. Сам ТНВД может прослужить дольше двигателя. Основной потенциальной причиной повреждения ТНВД и форсунок является грязь или вода в топливе.
Обслуживание топливного насоса и форсунок в домашних условиях весьма ограничено, и любые работы по разборке или регулировке, не описанные в этой главе, следует поручить дилеру Peugeot или специалисту по впрыску топлива.
Примечание: На фотографиях компонентов топливной системы, представленных в этой главе, изображен топливный насос впрыска Lucas и сопутствующее оборудование, которое установлено на большинстве моделей TUD 3 и TUD 5. Топливный насос впрыска Bosch является альтернативным оборудованием для моделей TUD 5 1997 года выпуска для определенных территорий. На момент написания статьи имелось очень мало конкретной информации об оборудовании Bosch, но процедуры, содержащиеся в тексте, применимы к обоим, если не указано иное.
Предупреждение: необходимо соблюдать определенные меры предосторожности при работе с компонентами топливной системы, в частности с топливными инжекторами. Перед выполнением любых операций с топливной системой ознакомьтесь с мерами предосторожности, приведенными в "Безопасность превыше всего!" в начале данного руководства и на любые дополнительные предупреждения в начале соответствующих разделов.