1.1а. Точки за настройка на инжекционната горивна помпа Lucas и други функции 1. Стоп лост; 2. Лост за бърз празен ход; 3. Винт за регулиране на оборотите на празен ход; 4. Съединение за маркуч за връщане на гориво; 5. Винт за регулиране на максималната скорост; 6. Стоп соленоид; 7. Съединение на маркуча за подаване на гориво; 8. Винт за регулиране против застой; 9. Лост за газ; 10 и 11. Местоположение (и) на синхронизиращата стойност на инжекционната помпа
1.1б. Точки за регулиране на горивната помпа на Bosch и други функции 1. Стоп лост; 2. Товарен лост; 3. Лостов превключвател на товара; 4. Стоп соленоид; 5. Конектор за окабеляване на стоп соленоид; 6. Съединител за превключвател на лоста за натоварване 7. Винт за регулиране на скоростта на празен ход; 8. Винт за регулиране на бързия празен ход; 9. Амортизираща вакуумна капсула 10. Винт за регулиране на остатъчния поток
Изпускателната система е конвенционална, но при определени модели може да се монтира нерегулиран каталитичен конвертор за намаляване на емисиите на отработени газове.
Горивото се изтегля от резервоара за гориво към помпата за впръскване на гориво чрез трансферна помпа от лопатков тип, вградена в помпата за впръскване на гориво. Преди да стигне до помпата, горивото преминава през горивен филтър, където се отстраняват чуждите частици и водата. Излишното гориво смазва движещите се компоненти на помпата и след това се връща в резервоара.
Помпата за впръскване на гориво се задвижва на половин скорост на коляновия вал от ангренажния ремък. Високото налягане, необходимо за впръскване на горивото в сгъстения въздух във вихровите камери, се постига чрез гърбична плоча, действаща върху едно бутало на помпата на Bosch, или от две противоположни бутала, притиснати заедно от ролки, движещи се в гърбичния пръстен на помпата на Lucas. Горивото преминава през централен ротор с единичен изходен отвор, който е подравнен с отворите, водещи към инжекторните тръби.
Дозирането на горивото се контролира от центробежен регулатор, който реагира на положението на педала на газта и оборотите на двигателя. Регулаторът е свързан с дозиращ клапан, който увеличава или намалява количеството гориво, доставено при всеки такт на помпане.
Основният момент на впръскване се определя, когато помпата е монтирана. Когато двигателят работи, тя се променя автоматично, за да отговаря на преобладаващата скорост на двигателя чрез механизъм, който завърта плочата на гърбицата или пръстена.
Четирите горивни инжектора произвеждат хомогенен спрей гориво във вихровите камери, разположени в главата на цилиндъра. Инжекторите са калибрирани да отварят и затварят при критично налягане, за да осигурят ефективно и равномерно изгаряне. Всяка игла на инжектора се смазва от гориво, което се натрупва в пружинната камера и се насочва към маркуча за връщане на инжекционната помпа чрез тръби за изтичане.
Компонентите на горивната система Bosch или Lucas могат да бъдат монтирани в зависимост от модела. Компонентите от последния производител са маркирани с "CAV", "Roto-Diesel" или "Con-Diesel", в зависимост от датата и мястото на производство. С изключение на модула на горивния филтър, резервните компоненти трябва да бъдат от същата марка като първоначално монтираните.
Студеното стартиране се подпомага от подгревател или "подгряващи" свещи, монтирани към всяка вихрова камера (вижте глава 5C за повече подробности).
Системата за бърз празен ход се управлява от термостатен вентил, който се завинтва в корпуса на горивния филтър/термостата. Клапанът управлява бърз празен ход на инжекционната помпа, чрез кабел, за да увеличи оборотите на празен ход, когато двигателят е студен.
Стоп соленоид прекъсва подаването на гориво към ротора на инжекционната помпа, когато запалването е изключено. При някои помпи има и ръчно задвижван лост за спиране за използване при спешни случаи.
При условие, че се извърши посочената поддръжка, оборудването за впръскване на гориво ще работи дълго и безпроблемно. Самата инжекционна помпа може да надживее двигателя. Основната потенциална причина за повреда на инжекционната помпа и инжекторите е замърсяването или водата в горивото.
Обслужването на инжекционната помпа и инжекторите е много ограничено за домашния механик и всеки демонтаж или настройка, различна от описаната в тази глава, трябва да бъде поверена на дилър на Peugeot или специалист по впръскване на гориво.
Забележка: Снимките на компонентите на горивната система, които се появяват в тази глава, изобразяват помпата за впръскване на гориво Lucas и свързаното с нея оборудване, което е монтирано на повечето модели TUD 3 и TUD 5. Помпата за впръскване на гориво на Bosch е алтернативно оборудване на модели TUD 5 от 1997 г. за определени територии. Към момента на писане съществува много малко специфична информация за оборудването на Bosch, но процедурите, съдържащи се в текста, са приложими и за двете, освен ако не е посочено друго.
Предупреждение: Необходимо е да се вземат определени предпазни мерки при работа по компонентите на горивната система, особено горивните инжектори. Преди извършване на каквито и да е операции по горивната система, вижте предпазните мерки, дадени в "Безопасността на първо място!" в началото на това ръководство и към всички допълнителни предупредителни бележки в началото на съответните раздели.