Общо описание и предпазни мерки (Peugeot Eurovans 806)

Течността, циркулираща в охладителната система, отвежда топлината от двигателя, охлаждайки радиатора и затопляйки интериора. Използваната охлаждаща течност е продукт с антикорозионни и защитни от замръзване свойства.

Принудителната циркулация на охлаждащата течност се постига посредством водна помпа, която се задвижва от ангренажния ремък. Водната помпа изпомпва охлаждащата течност в доста голям брой канали и маркучи.

Охлаждането на нагрятата течност се осигурява от радиатор с достатъчно голяма площ за разпределение на течността. Охлаждането на течността в радиатора се дължи на нахлуващия въздух, обтичащ охлаждащите ребра на радиатора. Когато натоварването на двигателя се увеличи и съответно топлопреносът се увеличи, течността се охлажда допълнително от електрически вентилатор на радиатора. На превозни средства с дизелови двигатели, както и на тези, оборудвани с климатик, са монтирани два вентилатора. Вентилаторът на радиатора се включва от термичен превключвател, разположен в долната част на радиатора.

За да се гарантира, че охлаждащата течност бързо достига необходимата работна температура, охладителната система е разделена на малки и големи вериги. Голямата верига за циркулация на охлаждащата течност се активира от термостат, който представлява термоелемент, запълнен с восък и снабден с пружина, осигуряваща необходимото движение на клапанните плочи, като по този начин отваря или затваря голямата верига.

По време на периода на загряване на двигателя, клапан, управляван от термостат, затваря достъпа на охлаждащата течност до радиатора. Байпасният клапан незабавно насочва потока на охлаждащата течност към водната помпа, която принуждава охлаждащата течност да влезе в охлаждащия кожух на двигателя. Циркулацията на охлаждащата течност в такава верига насърчава бързото загряване на двигателя.



Веднага щом температурата на охлаждащата течност се повиши до 85-100°C, термостатът постепенно отваря големия вентил, насочвайки течността към радиатора. Студената течност от радиатора се смесва с горещата течност от двигателя и едва след това течността отново попада в охлаждащия кожух на двигателя. По този начин горещият двигател не е изложен на студена охлаждаща течност.

За да се увеличи охлаждащият ефект, с нагряването на охлаждащата течност в охладителната система се създава повишено налягане, достигащо почти 1,0 бара. Това налягане се поддържа от съответен клапан в капачката на разширителния резервоар. Повишеното налягане в системата повишава точката на кипене на охлаждащата течност. Когато допустимото ниво на налягане в системата бъде превишено, изпускателният клапан на капачката на разширителния резервоар се отваря и излишното налягане се освобождава.

С течение на времето антикорозионният ефект на охлаждащата течност намалява, така че самата охлаждаща течност трябва да се смени с нова.

Охладителната верига на превозните средства с дизелови двигатели включва маслен охладител, монтиран между масления филтър и блока на цилиндрите. Масленият радиатор е свързан към охладителната система чрез два маркуча. На изходната тръба на охлаждащата течност е разположен нагревател за дизелово гориво, който улеснява стартирането на дизеловия двигател в студено време.

Внимание! Вентилаторът на радиатора може да се включи дори когато двигателят е изключен. Това е особено възможно веднага след изключване на двигателя. Поради тази причина трябва да се внимава, когато се работи в двигателния отсек близо до вентилатора.

(Източникът е наличен тук: PEUGEOTBOOK)