Агульнае апісанне і меры засцярогі (Peugeot Eurovans 806)

Якая цыркулюе ў сістэме астуджэння вадкасць адводзіць цеплыню рухавіка, астываючы ў радыятары, а таксама абаграваючы салон. У якасці астуджальнай вадкасці выкарыстоўваецца сродак, якое валодае антыкаразійнымі і марозаахоўнымі ўласцівасцямі.

Прымусовая цыркуляцыя астуджальнай вадкасці ажыццяўляецца з дапамогай вадзяной помпы, прывад якога паходзіць ад зубчастага рамяня газаразмеркавальнага механізму. Вадзяная помпа нагнятае астуджальную вадкасць у досыць вялікую колькасць каналаў і шлангаў.

Астуджэнне якая нагрэлася вадкасці забяспечвае радыятар, мелы досыць вялікі пляц размеркавання вадкасці. Астуджэнне вадкасці ў радыятары адбываецца за рахунак сустрэчнага паветра, абцякальнага рабра астуджэння радыятара. Пры павелічэнні нагрузкі на рухавік і, адпаведна, большай цеплааддачы, вадкасць дадаткова астуджаецца электровентилятором абдзіманне радыятара. На аўтамабілях з дызельнымі рухавікамі, а таксама ўкамплектаваных кандыцыянерам, усталёўваюцца два вентылятара. Вентылятар абдзімання радыятара ўключаецца термовыключателем, размешчаным на ніжнім боку радыятара.

Для таго, каб астуджальная вадкасць хутка дасягала неабходнай працоўнай тэмпературы, сістэма астуджэння падзелена на малы і вялікі контуры. Уключэнне вялікага контуру цыркуляцыі астуджальнай вадкасці ажыццяўляе тэрмастат, уяўлялы сабой тэрмаэлемент, запоўнены воскам і абсталяваны спружынай, якая забяспечвае неабходнае перасоўванне пласцін клапана, адчыняючы або зачыняючы тым самым вялікі контур.

У перыяд прагрэву рухавіка клапан, які кіруецца тэрмастатам, зачыняе доступ астуджальнай вадкасці ў радыятар. Перепускной клапан адразу ж накіроўвае струмень астуджальнай вадкасці да вадзяной помпы, які нагнятае астуджальную вадкасць у кашулю астуджэння рухавіка. Цыркуляцыя астуджальнай вадкасці ў такім контуры спрыяе хуткаму прагрэву рухавіка.



Як толькі тэмпература астуджальнай вадкасці паднімецца да 85-100°C тэрмастат паступова адчыняе клапан вялікага контуру, накіроўваючы вадкасць у радыятар. Адбываецца змешванне лядоўні вадкасці з радыятара з гарачай вадкасцю ад рухавіка і толькі пасля гэтага вадкасць ізноў пападае ў кашулю астуджэнні рухавіка. Такім чынам гарачы рухавік не падвяргаецца ўздзеянню лядоўні астуджальнай вадкасці.

Для павелічэння астуджальнага эфекту па меры награвання астуджальнай вадкасці ў сістэме астуджэння ствараецца падвышаны ціск, якое дасягае амаль 1,0 бар. Гэты ціск забяспечваецца які адпавядае клапанам у вечку пашыральнага бачка. Падвышаны ціск у сістэме павялічвае кропку кіпення астуджальнай вадкасці. Пры перавышэнні дапушчальнага ўзроўня ціску ў сістэме на вечку пашыральнага бачка адчыняецца выпускны клапан і залішні ціск скідаецца.

З часам антыкаразійны эфект астуджальнай вадкасці змяншаецца, таму саму вадкасць неабходна замяніць на новую.

У контур астуджэння аўтамабіляў з дызельнымі рухавікамі ўключаны алейны радыятар, які ўсталёўваецца паміж алейным фільтрам і блокам цыліндраў. Алейны радыятар злучаны з сістэмай астуджэння двума шлангамі. На выпускным патрубку астуджальнай вадкасці знаходзіцца блок падагрэву дызельнага паліва, што аблягчае запуск дызельнага рухавіка ў халоднае надвор'е.

Увага! Вентылятар абдзімання радыятара можа ўлучыцца і пры заглушаным рухавіку. Асабліва гэта магчыма адразу пасля выключэння рухавіка. Па гэтым чынніку неабходна выконваць асцярожнасць пры працы ў маторным адсеку зблізку вентылятара.

Інфармацыя скапіявана з рэсурсу (Peugeotbook.ru)