Descriere generală și precauții (Peugeot Eurovans 806)

Lichidul care circulă în sistemul de răcire elimină căldura din motor, răcind radiatorul și încălzind totodată interiorul. Lichidul de răcire utilizat este un produs cu proprietăți anticorozive și de protecție la îngheț.

Circulația forțată a lichidului de răcire se realizează cu ajutorul unei pompe de apă, care este acționată de cureaua de distribuție. Pompa de apă forțează lichidul de răcire într-un număr destul de mare de canale și furtunuri.

Răcirea lichidului încălzit este asigurată de un radiator cu o suprafață de distribuție a lichidului suficient de mare. Răcirea lichidului din radiator are loc datorită aerului care curge în jurul aripioarelor de răcire ale radiatorului. Când sarcina motorului crește și, în consecință, transferul de căldură crește, lichidul este răcit suplimentar de un ventilator electric al radiatorului. La vehiculele cu motoare diesel, precum și la cele echipate cu aer condiționat, sunt instalate două ventilatoare. Ventilatorul radiatorului este pornit de un comutator termic situat în partea inferioară a radiatorului.

Pentru a asigura atingerea rapidă a temperaturii de funcționare necesare a lichidului de răcire, sistemul de răcire este împărțit în circuite mici și mari. Circuitul mare de circulație a lichidului de răcire este activat de un termostat, care este un termoelement umplut cu ceară și echipat cu un arc care asigură mișcarea necesară a plăcilor de supapă, deschizând sau închizând astfel circuitul mare.

În timpul perioadei de încălzire a motorului, o supapă controlată de un termostat închide accesul lichidului de răcire la radiator. Supapa de bypass direcționează imediat fluxul de lichid de răcire către pompa de apă, care forțează lichidul de răcire în mantaua de răcire a motorului. Circulația lichidului de răcire într-un astfel de circuit promovează încălzirea rapidă a motorului.



Imediat ce temperatura lichidului de răcire crește la 85-100°C, termostatul deschide treptat supapa circuitului mare, direcționând lichidul în radiator. Lichidul rece din radiator se amestecă cu lichidul fierbinte din motor și abia după aceasta lichidul intră din nou în mantaua de răcire a motorului. În acest fel, motorul fierbinte nu este expus la lichidul de răcire rece.

Pentru a spori efectul de răcire, pe măsură ce lichidul de răcire se încălzește, se creează o presiune crescută în sistemul de răcire, ajungând la aproape 1,0 bar. Această presiune este menținută de o supapă corespunzătoare din capacul vasului de expansiune. Creșterea presiunii în sistem crește punctul de fierbere al lichidului de răcire. Când nivelul de presiune admis în sistem este depășit, supapa de eliberare de pe capacul vasului de expansiune se deschide și suprapresiunea este eliberată.

În timp, efectul anticoroziv al lichidului de răcire scade, așa că lichidul de răcire în sine trebuie înlocuit cu unul nou.

Circuitul de răcire al vehiculelor cu motoare diesel include un răcitor de ulei, instalat între filtrul de ulei și blocul cilindrilor. Radiatorul de ulei este conectat la sistemul de răcire prin două furtunuri. O unitate de încălzire a combustibilului diesel este amplasată pe conducta de ieșire a lichidului de răcire, ceea ce facilitează pornirea motorului diesel pe vreme rece.

Atenție! Ventilatorul radiatorului se poate porni chiar și atunci când motorul este oprit. Acest lucru este posibil mai ales imediat după oprirea motorului. Din acest motiv, trebuie procedat cu prudență atunci când se lucrează în compartimentul motorului, lângă ventilator.

(Date publicate pe site-ul web peugeotbook)