A hűtőfolyadék kényszerkeringtetése vízszivattyúval történik, amelyet egy vezérműszíj hajt meg. A vízszivattyú a hűtőfolyadékot kellően sok csatornába és tömlőbe pumpálja.
A felmelegített folyadék hűtését egy kellően nagy folyadékelosztó felülettel rendelkező radiátor biztosítja. A hűtőben lévő folyadék lehűlése a radiátor hűtőbordái körül beáramló levegő miatt következik be. A motor terhelésének növekedésével és ennek megfelelően nagyobb hőátadással a folyadékot egy elektromos hűtőventilátor is hűti. A dízelmotoros, valamint a légkondicionálóval felszerelt járműveken két ventilátor van felszerelve. A hűtőventilátort a radiátor alján található hőkapcsoló kapcsolja be.
Annak érdekében, hogy a hűtőfolyadék gyorsan elérje a kívánt üzemi hőmérsékletet, a hűtőrendszert kis és nagy körökre osztják. A hűtőfolyadék keringetésének nagy körének beépítését egy termosztát végzi, amely egy viasszal töltött termoelem, és egy rugóval van felszerelve, amely biztosítja a szeleplemezek szükséges mozgását, ezáltal nyitja vagy zárja a nagy kört.
A motor felmelegedési periódusa alatt egy termosztát által vezérelt szelep zárja el a hűtőfolyadékot a hűtőbe jutástól. A bypass szelep azonnal a hűtőfolyadék áramlását a vízszivattyúhoz irányítja, amely a hűtőfolyadékot a motor hűtőköpenyébe pumpálja. A hűtőfolyadék keringése egy ilyen körben hozzájárul a motor gyors felmelegedéséhez.
Amint a hűtőfolyadék hőmérséklete 85-100°C-ra emelkedik, a termosztát fokozatosan kinyitja a nagy körszelepet, és a folyadékot a radiátorba irányítja. A hűtőből hideg folyadék és a motorból származó forró folyadék keveréke van, és csak ezután kerül újra a folyadék a motor hűtőköpenyébe. Így a forró motort nem éri a hideg hűtőfolyadék.
A hűtőhatás fokozása érdekében a hűtőfolyadék felmelegedésével megnövekedett nyomás jön létre a hűtőrendszerben, amely közel 1,0 bar-t ér el. Ezt a nyomást a tágulási tartály kupakjában található megfelelő szelep biztosítja. A megnövekedett nyomás a rendszerben növeli a hűtőfolyadék forráspontját. A rendszerben megengedett nyomásszint túllépése esetén a kipufogószelep kinyílik a tágulási tartály fedelén, és a túlnyomás megszűnik.
Idővel a hűtőfolyadék korróziógátló hatása csökken, ezért magát a folyadékot újjal kell cserélni.
A dízelmotoros járművek hűtőköre az olajszűrő és a hengerblokk közé beépített olajhűtőt tartalmaz. Az olajhűtő két tömlővel csatlakozik a hűtőrendszerhez. A hűtőfolyadék kivezető csövön dízel üzemanyag-fűtő található, ami megkönnyíti a dízelmotor beindítását hideg időben.
Figyelem! A hűtőventilátor akkor is bekapcsolhat, ha a motor le van állítva. Ez különösen igaz közvetlenül a motor leállítása után. Emiatt óvatosan kell eljárni a motortérben a ventilátor közelében.
1.0 Hűtési rendszer diagramja 1,8 literes XU7 motorhoz vagy XU10J motorhoz légkondicionáló nélkül
1 - légtelenítő dugók
2 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő
3 - hőkapcsoló
4 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő
5 - fűtőtest radiátor ellátó tömlő
6 - fűtőtest radiátor kimeneti tömlő
7 - tágulási tartály
8 - radiátor és hűtőventilátor
9 - termosztát
10 - fűtőtest radiátor
1.0a Hűtőkör 1.9L dízelmotorhoz turbófeltöltővel
1.0b Automata sebességváltóval rendelkező 2,0 literes jármű hűtőfolyadék köre
1 - légtelenítő dugók
2 - hőkapcsoló
3 - hőkapcsoló
4 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő
5 - fűtőtest radiátor ellátó tömlő
6 - fűtőtest radiátor kimeneti tömlő
7 - tágulási tartály
8 - radiátor és hűtőventilátor
9 - termosztát
10 - olajhűtő kimeneti tömlő
11 - olajhűtő bevezető tömlő
12 - olajhűtő
13 - fűtőtest radiátor
1,0 V 2,0 literes, 16 szelepes benzinmotor hűtőrendszerének sémája
1 - légtelenítő dugók
2 - hőkapcsoló
3 - hőkapcsoló
4 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő
5 - fűtőtest radiátor
6 - fűtőtest radiátor ellátó tömlő
7 - fűtőtest radiátor kimeneti tömlő
8 - termosztát
9 - olajhűtő
10- radiátor és hűtőventilátor