Opis ogólny i środki ostrożności (Peugeot Eurovans 806)

Płyn krążący w układzie chłodzenia odbiera ciepło z silnika, chłodzi go w chłodnicy i jednocześnie ogrzewa wnętrze. Zastosowany środek chłodzący jest produktem o właściwościach antykorozyjnych i przeciwmrozowych.

Wymuszoną cyrkulację płynu chłodzącego zapewnia pompa wodna, która napędzana jest paskiem rozrządu. Pompa wodna tłoczy płyn chłodzący do stosunkowo dużej liczby kanałów i przewodów.

Chłodzenie ogrzanej cieczy odbywa się za pomocą chłodnicy o odpowiednio dużej powierzchni rozprowadzania cieczy. Chłodzenie cieczy w chłodnicy następuje w wyniku przepływu powietrza wokół żeber chłodzących chłodnicy. Gdy obciążenie silnika wzrasta i wzrasta wymiana ciepła, ciecz jest dodatkowo chłodzona przez elektryczny wentylator chłodnicy. W pojazdach z silnikami Diesla, a także wyposażonych w klimatyzację, montowane są dwa wentylatory. Wentylator chłodnicy włączany jest za pomocą wyłącznika termicznego znajdującego się na spodzie chłodnicy.

Aby zapewnić szybkie osiągnięcie przez płyn chłodzący wymaganej temperatury roboczej, układ chłodzenia podzielony jest na obwody mały i duży. Duży obieg środka chłodzącego uruchamiany jest przez termostat, który jest termoelementem wypełnionym woskiem i wyposażonym w sprężynę, która zapewnia odpowiedni ruch płytek zaworowych, otwierając lub zamykając w ten sposób duży obieg.

W okresie rozgrzewania silnika zawór sterowany termostatem zamyka dopływ płynu chłodzącego do chłodnicy. Zawór obejściowy natychmiast kieruje przepływ płynu chłodzącego do pompy wodnej, która wtłacza płyn chłodzący do płaszcza chłodzącego silnika. Obieg płynu chłodzącego w takim obwodzie powoduje szybkie nagrzewanie się silnika.



Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrośnie do 85-100°C, termostat stopniowo otwiera zawór dużego obwodu, kierując ciecz do chłodnicy. Zimna ciecz z chłodnicy miesza się z gorącą cieczą z silnika i dopiero wtedy ciecz ta ponownie wpływa do płaszcza chłodzącego silnika. Dzięki temu gorący silnik nie jest narażony na działanie zimnego płynu chłodzącego.

Aby zwiększyć efekt chłodzenia, wraz z nagrzewaniem się płynu chłodzącego w układzie chłodzenia wytwarza się ciśnienie sięgające prawie 1,0 bara. Ciśnienie to jest utrzymywane przez odpowiedni zawór w korku zbiornika wyrównawczego. Wzrost ciśnienia w układzie powoduje wzrost temperatury wrzenia płynu chłodzącego. W przypadku przekroczenia dopuszczalnego poziomu ciśnienia w układzie, zawór bezpieczeństwa na korku zbiornika wyrównawczego otwiera się, a nadmiar ciśnienia zostaje uwolniony.

Z biegiem czasu właściwości antykorozyjne płynu chłodzącego maleją, dlatego należy wymienić sam płyn chłodzący na nowy.

Układ chłodzenia pojazdów z silnikami Diesla obejmuje chłodnicę oleju, zamontowaną pomiędzy filtrem oleju a blokiem cylindrów. Chłodnica oleju połączona jest z układem chłodzenia za pomocą dwóch węży. Podgrzewacz oleju napędowego umieszczony jest na rurze wylotowej płynu chłodzącego, co ułatwia uruchomienie silnika wysokoprężnego w zimne dni.

Uwaga! Wentylator chłodnicy może się włączyć nawet przy wyłączonym silniku. Jest to możliwe zwłaszcza zaraz po wyłączeniu silnika. Z tego powodu należy zachować ostrożność podczas pracy w komorze silnika w pobliżu wentylatora.